张体军在11年的时间里先后参加了8次南极考察 。 他说 ， 南极科考面对的最大风险就是“不确定” ， 有时需要“靠天吃饭” ， 随时利用好天气连续作战 ， 15个小时不眠不休是“家常便饭” 。 作为第三十二次南极考察固定翼工作队的队长 ， 他最担心的是“雪鹰601”飞机生病 。 有一次自动驾驶仪出现故障 ， 飞机无法按照恒定速度、高度和姿态飞行 ， 迫使本该由机器自动控制的部分不得不改由人工操作 。 “长达七八个小时的飞行 ， 完全由机组人员手动操控 ， 这种劳累和危险非常人能够想象 。 ”
距离中山站600多公里的格罗夫山美丽而凶险 ， 到处是陡峭的冰崖和巨大的冰缝 ， 稍不留神就可能迷路或跌落深渊 ， 但这里恰好又是一座天然实验室 。 方爱民曾率领团队在这里实地考察 。 在零下二三十摄氏度的户外 ， 队员们饿了就从怀里掏出带着体温的酱牛肉吃上两口 。 在他们的不懈努力下 ， 格罗夫山考察完成了地球化学、冰上地质学、地球物理探测等综合性科考 。
“只有去过南极 ， 你才会真正爱上她 。 ”这是不少科考队员们的心声 。 中山站的水暖工王刚毅说 ， 南极看起来是一片荒凉之地 ， 生活枯燥压抑 。 可当他坐在极夜的苍穹下 ， 看流星倏地划过天际 ， 看绚丽多彩的极光舞动 ， 即使冻得全身发抖 ， 也想再多看上几眼 。 他颇为感动地回忆：“有次我在修理水管 ， 一只企鹅摇摇晃晃地过来 ， 歪着脖子瞅瞅我 ， 又看看水管 ， 仿佛在说‘你在干吗？’它不见了 ， 我会挂念；它一叫 ， 我就会马上去找它 。 ”
南极故事的背后 ， 始终贯穿一种精神 ， 这就是“爱国、求实、创新、拼搏”的南极精神 。 “别的国家能做 ， 我们中国人也能做到！”这种精神在南极科考中代代流传 ， 它坚定着队员们的决心——坚决执行命令 ， 扎实推进每一项工作；它赋予队员们勇气 ， 在严酷的环境中 ， 抱定拼搏的信念毫不退缩 ， 才能一次次地化险为夷 。
中国人从能在南极生存、能在站区附近观测采样 ， 逐渐成为有能力到自己感兴趣、具有科研价值的区域活动
南极是地球上环境最恶劣、气候最独特、空间最神秘的一片净土 ， 也是科学观测数据最匮乏的地区 。 这种“最匮乏”不仅体现在科考站空间分布零散 ， 还体现在人类观测的时间很短 。 作为一项造福人类的崇高事业 ， 南极科学考察的意义重大而深远 。 为了更好地认识南极、保护南极、利用南极 ， 我国多年来做出了坚持不懈的努力 。
零的突破 。 时间倒回1985年2月20日10时整 ， 西南极乔治王岛 ， 我国第一座南极科考站——长城站的落成典礼在欢呼声中举行 。 首次南极科考队用顽强的意志、坚韧的毅力和辛勤的汗水 ， 提前完成了长城站主体工程 ， 创造了让世人惊叹的“南极速度” 。
质的飞跃 。 在接下来的30多年里 ， 中山站1989年在东南极顺利落成 ， 成为观测研究南极冰盖、冰架、高空大气物理、南极大陆地质、南大洋的理想之地；昆仑站2009年落成 ， 它地处南极冰盖最高点冰穹A地区 ， 汇聚了冰芯科学、天文学、冰下地质地球物理、大气科学等学科的前沿领域；泰山站2014年落成 ， 是中山站和昆仑站之间重要的中转站点；罗斯海新站 ， 位于东西南极的交界处 ， 正在积极推进建站前期准备工作 ， 未来将是研究南极岩石圈、冰冻圈的绝佳位置……依托科考站 ， 我国南极考察获得综合保障支撑 ， 考察活动范围和领域持续拓展 。
建站 ， 仅仅是我国南极科考能力提升的缩影 。 时至今日 ， 我国已初步建成了涵盖空基、岸基、船基、海基、冰基、海床基的国家南极观测网和“一船四站一基地”的南极考察保障平台 。
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