一架C919大型客机， 有724根线缆、2328根导管、总长近80公里管线， 零部件总数达250万个 。 为了确保飞机上每个零件做功、每根管线通畅、每个系统运转， 有一群人全身心扑在大型客机研制上， 忘我奉献， 挥洒汗水， 只为拧紧大飞机的每一个螺丝 。
他们， 是来自上海飞机制造有限公司C919事业部总装车间的259名职工 。 他们， 是中国民机人的一分子， 是大飞机事业的“螺丝钉”， 怀揣航空报国的满腔热血和赤胆忠心 。 他们， 用坚强的信念和日日夜夜的拼搏， 开启国产喷气式客机的新时代， 向祖国献上蔚蓝色的敬礼 。
C919事业部总装车间是大型客机C919型号研制的主体单位 。 从打响机体对接总装开铆“第一枪”， 到总装下线；从C919项目实现通电、开展机上功能试验， 到发动机首次开车、整机交付试飞， 每一个环节都有这群民机人的开拓进取和改革创新 。
这是一支讲奉献、敢创新的团队 。 C919首飞“百日攻关”期间， 总装车间的“老师傅”孟见新负责协调处理现场技术问题 。 50多岁的他一连几个月天天泡在6万多平方米的车间， 脚底磨出了水泡， 就在鞋底剪了个洞以缓解疼痛；“拼命三郎”王辉主抓系统装配工作， 白天梳理前期准备情况， 晚上跟进试验， 平均每天只睡4个小时；“女汉子”彭锐与爱人都奋战在总装现场， 白天沟通梳理发动机安装流程， 晚上指导现场吊装， 1个多月没回家， 1岁多的女儿都认不出妈妈了 。
大型客机制造是一项高度集成的系统工程， 被称为现代工业的王冠 。 要跻身国际一流民机制造梯队， 创新是必经之路 。 上海飞机制造有限公司C919事业部总装车间主任郑大勇说， 有想法就提， 有点子就报， 一经采纳就奖， 通过实施全员“群策群力”工作机制， 职工的“金点子”迅速成为企业发展的“金钥匙” 。
在航空领域， 有“轻一克， 值千金”的说法， 飞机重量每减少10克， 30年可节省燃料超过1吨 。 车间开展了“飞机减重大比拼”， 以劳动和技能竞赛的方式鼓励职工动脑筋、比效率、出创意 。 线束敷设班组的老技师卢扣章通过优化布线、采用轻量化辅助材料， 摸索出一套线束减重工艺， 使飞机一举减重20多公斤， 一架飞机30年就至少节油2000吨， 经济效益数百万元 。
如果说个体偶然创新是“加法”， 群体持续创新就是“乘法” 。 飞机装配技术创新涉及多领域、多专业， 总装车间采用“结对子”的方式， 跨班组、跨岗位组建了智能制造、数字测量等12支创新团队， 为飞机研制提质增效 。 从国外引进的自动化生产线“水土不服”， 智能制造团队将测量软件、柔性工装与拟合算法相结合， 自主开发出部件自动对接系统， 将大部件对接精度提高了两倍 。 仅2017年， 总装车间职工提出的改进创新提案就达1000余条， 申报专利24项， 飞机装配效率提升了40% 。
这是一支勇于担当的团队 。 飞机质量决定着生与死 。 郑大勇说， 为形成钢铁般的质量意识， 总装车间严守民机制造质量管理十条“铁律”， 提出“以飞机论英雄， 以质量论成败”， 建立起严格的现代民机装配质量管理体系， 针对作业工位制定模块化管理制度， 针对作业班组制定工作区域包干管理规范， 针对作业人员制定多余物管控规定， 把质量责任落实到班组， 具体到个人， 不给隐患留任何空间， 坚决做程序的执行者、质量的捍卫者、价值的创造者 。
在C919事业部总装车间， 有一套职工质量档案数字化管理系统， 利用智能管理工具， 自动统计技术熟练度， 测评岗位胜任力， 列出作业负面清单， 提出注意事项及改进建议 。 系统应用以来， 先后梳理风险点100多个， 归纳防范建议200多条， 使产品一次提交合格率高于99.9%， 人为质量故障率呈指数级下降， 消除了质量问题重复发生现象 。
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