“深海一号”还配备了全新的水面支撑系统 。 蛟龙号的布放和回收，依靠的是后甲板上的水面支撑系统，包括“大A架”系统和绞车系统等 。 “深海一号”的“大A架”系统变成了大吨位，由25吨提高到额定载荷30吨，如果说原来是“小车装大马”，现在终于可以“大车装大马”，保持操作稳定性 。 绞车系统从2个马达变为5个马达，动力更足，能够把蛟龙号提得更稳，对抗更加恶劣的海况 。 同时，降低了作业甲板高度和潜水器运移轨道车高度，从而缩短了蛟龙号布放回收行程，提高了作业安全性 。
另一革新是有设备为蛟龙号下潜作业“打前站”了 。 为了提高探测的精准度和安全性，“深海一号”配备了载人深潜作业环境勘查系统，包括全海深多波束、中浅水多波束、单点测深仪等水下地形地貌勘查设备，浅地层剖面仪等海底地质勘查设备以及全海深CTD（温盐深仪）等 。 这些系统能够进行下潜环境初勘，比如提前摸底水深和地形地貌 。 例如，把全海深CTD提前布放下去，知道了水的密度，才能为蛟龙号配重以及进行平衡计算 。
未来：预计明年上半年交付使用，有望实现3类潜水器协同作业
仔细看，“深海一号”的船身有一个独特的设计：在左舷和右舷分别安装了其他潜水器的专用机库和作业系统 。
原来，作为深潜作业专业母船，“深海一号”设计之初就考虑了“蛟龙”“海龙”“潜龙”三龙协同作业需要，在左舷设计有海龙号专用机库及作业支持系统，右舷设计有潜龙号作业支持系统，同时配备有潜龙号集装箱机位及机电接口，在船舶稳性和适航性设计上也为三龙作业进行了专门考虑 。
众所周知，蛟龙号、海龙号和潜龙号功能不同，能够将大规模勘探和精细化探测有机结合 。 载人、无人潜水器同时出海作业，可以实现优势互补，提高航次下潜作业效率 。
令人惊奇的是，海龙号还能为蛟龙号提供救助支持 。 在极端情况下，如果蛟龙号在海底被绳子缠住，或者遭遇突发情况失去动力，海龙号能够将一个缆挂到蛟龙号身上，把它“提溜”出海面，保障人员安全 。
其实，“深海一号”虽然是载人潜水器的专用母船，但它凭借出色的设计和优异的性能，也能够实现“一船万用”，支持搭载各类重大海洋科考装备 。 未来，这样一种美好的场景可能出现：海底，蛟龙号在开展精细化勘探，远处，其他潜水器正进行探测作业 。
“深海一号”预计2019年上半年交付使用 。 届时，蛟龙号将搭载于“深海一号”投入业务化运行，为我国大洋资源勘探和深海探测继续提供强有力支撑 。
【“深海一号”入水“蛟龙”探洋添翼】《 人民日报 》（ 2018年12月10日 12 版）
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