有说用万用表的，不行啊，整车还可以，单板测试的话只能用微安表或者专门的直流功耗测试仪 。
所谓暗电流(之所以叫它暗电流，是因为英文称之为dark current，故直译为暗电流) 。是指点火开关在ＯＦＦ的位置（汽车无工作状态）时，仍然在流动的电流．正因为这些暗电流的存在，以及电瓶自然的放电，车辆长期停放则电瓶容量不足，从而导致汽车无法启动．
那么，为什么要有暗电流的存在呢？其一，一些电器设备为了保持数据的记忆功能，必须长期供电．这些电器主要指电脑控制单元．比如音响（记忆上次听过的频段，ＣＤ的曲目）；还有空调（记忆风向风速的设定）．其二，一些防盗用传感器需要长期供电，以保证全天候的监视功能．
一般的车暗电流不超为20ma，但越是高级的车，由于电器设备的增多，暗电流也同时增大．随着汽车电器设备的增加，以及电瓶容量的增大，似乎今后汽车的暗电流将会越来越大．
汽车维修的各种故障中，亏电(溜电)是一种极为常见的故障现象，一般来说，如果化油器汽车(电控模块不多，耗电部件比较少)，两周左右的时间所自然消耗掉的电量，应该对起动的影响不大(蓄电池自身有一些自放电);如果是电控汽车(因其电控模块较多，耗电部件比较多)，一般来说，一周左右的时间如果不起动，可能就要影响正常起动了 。如果低于这个时间范围，可能就是故障了，或者蓄电池本身有故障 。除去正常损耗的电量外，还有一种情况是:在晚上用完车之后放置几天，会发现启动困难，如果不存在漏电的现象，那么要检查汽车的充电系统，有时候如果充电线路存在线路连接不实，可能会造成电量不能完全充入电瓶，导致在用电高峰(夏季的晚上)时候，蓄电池处于半亏电状态，久而久之，就会出现类似漏电的现象 。
如何防止暗电流引起的电瓶过度放电，就显得尤其重要了 。
备注：传统的漏电检测是把万用表串联在蓄电池的负极上，需拆除蓄电池的引线 。这样不但费时费力，还容易将客户的资料丢失（如时钟和电子导航数据等等容易引起客户的不满） 。
汽车漏电检测方法
1）测量起动电流
当车辆难以起动，测量起动电流来判断蓄电池工况是主要的检测步骤之一 。测量时，将表的量程调整到“40a/200a”挡，扳开钳口将表头套在蓄电池的正极线束上 。另外一名人员协助起动发动机，起动瞬间，操作钳型表的维修人员按下dh按钮，保持住数据 。由于起动发动机与按下dh按钮为两个人操作，有可能不同步，因此需要多测几次 。由于起动电流属于瞬间电流，因此，dh按钮保存数据的功能在此显得十分重要 。
（2）测量充电电流
当蓄电池电量不足，怀疑发电机出现故障不向蓄电池充电，此时需要通过测量充电电流来判断 。将发动机保持在怠速工况，启动钳型表并将量程调整到“4000ma”挡，扳开钳口将表头套在蓄电池的负极线束上，待显示屏数据稳定后读取数据，以此来判断发电机的工作状态 。
（3）测量暗电流
测量暗电流是判断车辆是否存在漏电故障的主要检测方式 。将车辆的所有用电设备关闭，将表的量程调整到“4000ma”挡，扳开钳口将表头套在蓄电池的负极线束上，可以根据测得的数据判断车辆是否存在漏电情况 。如果车辆开启了防盗系统，测得的电流值不超过30~50ma，都属于正常 。
（4）其他测量
在维修中，经常需要判断一些电路的通断情况 。采用传统的万用表测量，一方面比较麻烦，另一方面对于一些不太方便直接测量的地方需要拆卸部件 。而采用钳形表测量，只要找到相关线路，将钳形表套上即可测量判断，提高了功效 。
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