图3-18 锁止离合器工作原理
1-变矩器壳2-离合器压盘 3-涡轮 4-泵轮 5-变矩器轴套 6-输出轴花键套 7-导轮车辆低速行驶时，速比较小，液力变矩器处于变矩工况 。此时，由电液控制，atf经变速器输入轴中心油道进入锁止离合器前部，在油压的作用下，离合器压盘向右移动，故锁止离合器分离（见图3-18a）；当车辆转入高速行驶时，速比之增大至一定值，液力变矩器转换成液力耦合工况，此时，电液自动操纵系统控制通向变矩器的液流方向反向，即atf由轮轴套上的油道流入变矩器内部，经变速器输入轴中心油道排除，故离合器压盘前后侧油压不等，前侧油压低，后侧油压高，存在着油压差 。因此，离合器压盘在该油压差的作用下向前移动压靠在前盖上，锁止离合器闭锁（见图3-18b），泵轮与涡轮作为一个整体部件旋转，这样就提高了高速下液力变矩器的传动效率 。
【改变液力变矩器性能的一些措施】 当闭锁离合器接合时，导轮单向离合器即脱开，导轮自由旋转 。泵轮和涡轮虽然是同速转动，但与导轮有一定的转速差，因此，在变矩器内仍有少量液流作循环流动，从而有一定的液力损失，即使成为直接机械传动，传动效率也略低于100%，损失在1%～3%之间 。
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