传统点火系统在汽车上虽已历史悠久，结构也已定型，但却存在着以下几个根本性缺点：
①次级电压最大值随发动机转速的升高和气缸数的增加而下降，不能保证高速、高压缩比、多缸发动机的可靠点火 。
②触点容易烧蚀 。在传统点火系统中，初级电流是由触点接通和切断的，当触点打开瞬间，触点间易形成火花，使触点烧蚀 。又因触点反复开闭，触点臂顶块与凸轮长期摩擦面磨损，造成触点间隙变化，点火正时不稳定而影响点火系统的正常工作 。为此，必须经常打磨触点，并调整触点间隙，给使用带来很多麻烦 。
③由于初级电流的大小受触点允许电流强度的限制，一般不超过5a，因此，次级电压以及火花能量的提高受到了限制 。
由于传统点火系统存在上述缺点，已不能适应现代发动机向高转速、高压缩比、多缸发展的需要 。尤其是近年来，为了减少空气污染，改善混合气的燃烧情况，以及为了节油而使用稀混合气时，都要求提高点火电压和点火能量，而传统点火系统已无法满足这些要求 。因此，在70年代以来各国都在探索改进的途径，并生产了各种新型电子点火系统 。
新型电子点火系统，因无触点，无须维护，可使维修工作大大减少，并且由于电子点火系统能产生更高的次级电压和火花能量，从而可使发动机起动容易，工作更加可靠，并有减少排气污染、节约能源的优点，所以传统点火系统正在被淘汰，而被电子点火系统所取代 。
【有触点点火系统为什么被淘汰了？】
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