2、内漏：
此种情况踏板可踏到底或逐渐沉到底，但仍刹车不良或失效，此点必须与脚低但刹车良好区分 。前者是总泵内漏，后者则无内漏，只是助力器的助力比偏大 。
四、 刹车抱死
主要有二种原因：
1、制动总泵回油小孔（0.5—0.7）被堵死，这是最常见的一种，其原因有二，一是助力器装车时，其带叉的控制推杆与踏板杠杆连接时调整不当，使控制推杆太长，推动主缸活塞前移，而堵塞缸体上的回油小孔 。二是刹车液脏，杂物堵塞回油小孔，以上可根据不同情况分别处理 。2、助力器控制推杆不回位，或回位太慢，造成踏板不回位或回位太慢，致使刹车抱死或严重拖刹，车轮发烫，此时应更换助力器而不必更换主缸 。
一台车刹车是否良好，与整个制动系统都有关系，例如：发现只有一侧（左侧或右侧）刹车不良，那么就基本上可以判定是分泵问题，而不必怀疑助力器，所以检修时一定要多方面分析 。
制动总泵一般故障的排除与分析刹车效果差或无刹车
1. 制动液变质或混进其它油液：更换制动液
2. 制动总泵皮圈严重磨损：重新更换制动总泵
3. 制动总泵进油小孔堵塞或储油室加油螺塞上的通气孔堵塞：疏通总泵进油小孔或通气孔
4. 制动管路中有空气：排净管路中的空气
5. 刹车片与刹车鼓间隙调整不当：重新调整
6. 真空助力器控制推杆行程或制动分泵行程调整不当：重新调整
7. 制动管路漏油：检修制动管路
8. 制动总泵失效：更换制动总泵
9. 真空助力器漏气：更换真空助力器
制动抱死
1. 助力器推杆与制动总泵活塞孔之间的间隙不当：调整间隙为不大于0.5mm
2、制动总泵进油小孔严重堵塞：更换制动总泵
刹车时有异响
1、真空单向阀性能不良：更换单向阀
2、真空助力器推杆与制动总泵活塞孔底部间隙过大：重新调整间隙为不大于0.5mm
3、真空助力器内部零件配合不当：更换真空助力器
无法排净管路中的空气
1、助力器推杆与制动总泵活塞孔底部顶死无间隙：重新调整间隙为不大于0.5mm 。
不单单刹车总泵坏了会影响刹车系统的性能，制动系统任何部件出现问题都可能造成刹车不良或失效具体表现症状如下：
刹车系统故障体表现症状刹车偏软：
汽车行驶中制动时，制动减速度小，制动距离长，液压制动系统产生制动效能不良的原因，一般可根据制动踏板行程、踏制动踏板时的软硬感觉、踏下制动踏板后的稳定性来判断 。维持制动时，踏板的高度若缓慢下降，说明制动管路某处破裂、接头密闭不良、总泵或分泵活塞密封不良、回油阀及出油阀不良 。可首先踏下制动踏板，观察有无制动液渗漏部位 。
若外部正常，则应检查分泵或总泵故障 。连续几脚制动时踏板高度稍有增高，并有弹性感，说明制动管路中渗入了空气 。
刹车跑偏：
刹车时，方向跑偏，特别是没有装ＡＢＳ刹车防抱死装置的汽车，方向控制不了，其原因为刹车磨损不均，总泵一个活塞油封膨胀、一个分泵漏油所致 。
刹车抖动：
刹车时摆振，方向盘弹手 。原因为刹车盘摆差超限，刹车钳变形，刹车片磨成锥形 。发生此类情况必须进厂检修 。
刹车吱吱响：
一般为刹车盘、片或制动鼓、蹄片磨损不平所致 。
刹车突然失灵：
汽车在行驶中，一脚或连续几脚刹车，刹车均被踏到底，刹车突然失灵 。
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