【汽车空调膨胀阀故障的判断】 热力膨胀阀（简称膨胀阀）是节流装置的一种形式，其广泛应用于空调制冷和低温冷冻系统中 。膨胀阀是汽车空调制冷系统四大组成部件之一，虽然膨胀阀体积较小，但在制冷系统中的作用无可比拟，因此被视为汽车空调的关键部件 。
汽车空调膨胀阀故障的判断
对于膨胀阀故障大家也许并不陌生但对于有些类型的膨胀阀体故障可能就不好判断了 。
如果空调同时存在其他的故障现象就更难判断了 。在这里西安万通汽修学校与大家一起谈一点这些方面的经验 。
1、在气温30度，刚启动空调后10分钟内低压侧压力在40ps左右，高压侧在1.5mpa左右是正常的 。
2、在气温30度，启动空调10分钟后，低压侧压力在40ps，高压侧压力在2.0mpa以上，是散热不良的问题 。
3、在气温30度，启动空调系统10分钟后，低压侧压力在25ps到32ps，高压侧压力在1.4mpa到1.7mpa是最正常的状态 。适当加大油门低压侧压力可以下降到22ps 。
4、在气温30度，启动空调很久了，高压侧压力也没有达到1.4mpa，低压侧压力在40ps左右，空调系统加入了标定的制冷剂但液窗还在冒气泡 。同时压缩机低压侧的压缩机外壳上都有水 。膨胀阀体故障 。
5、在气温30度，启动空调很久，高压侧压力没有达到1.4mpa，低压侧压力在50ps左右，空调系统加注标定的制冷剂但液窗还在冒气泡 。同时压缩机低压侧的压缩机外壳上都有水 。膨胀阀体和压缩机同时故障 。
6、在气温30度，启动空调很久，低压侧压力在30ps以下，高压侧压力在1.7mpa，加大油门低压侧压力迅速到达20ps左右而且不回升 。空调系统觉得冷度不够 。熄火后，低压侧压力回升很满 。膨胀阀体故障 。
7、在气温30度，加入300克制冷剂，怠速条下低压侧压力低于10ps，微加油门就成为ops或为付值 。就不要再加制冷剂了，膨胀阀体故障 。
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