汽车，可以说是在今人们使用最为频繁的交通工具之一了 。现在越来越多的人们开始注重爱车的用车体验，长时间的驾车或者堵车时全都很无聊，人们全都会习惯性的打开音响播放一首音乐打发乏味的时间 。因为车厂现在竞争压力大，车企也更加严格的控制成本 。于是越来越多的车主选择升级一套品质更高，音质更好的音响系统来满足自己的耳朵，一个好的音响系统中汽车功放占据着举足轻重的地位 。接下来就和汽車维修技术网小编一块围观汽车功放音量怎么调节吧 。
汽车功放音量怎么调节调试步骤
【汽车功放音量怎么调节？功放音量怎么调节】1.把前声场的功放通道开关功能调至hpf位置 。
2.把前声场功放的hpf频点预调到大约在60-70hz的位置 。
3.把前声场的gain（音量）调到最小 。
4.把后声场的功放通道开关功能调至hpf位置 。
5.把后声场功放的hpf频点预调到大约在60-70hz的位置 。
6.把后声场的gain（音量）调到最小 。
7.把超低音（sub）汽车音响喇叭功放的通道开关调至lpf位置，同时把lpf的频点预调到大约在60-70的位置（通常会把lpf的频点预调到比hpf的预调频点高出5-10hz的位置）；如果超低音功放有sonic filter(有些功放只印filter字样 但含义相同)功能，应把filter的频点调至最低频点处；如果超低音功放有相位调整phase功能 应把它 预调至0的位置 。
8.把把超低音（sub）汽车音响喇叭功放的gain预调到最小 。
9.cd汽车音响喇叭主机音量调至他最大值的90﹪-95﹪ 。
10.打开功放电源 逐步调大前扬声器功放的gain 调到扬声器刚好有失真停止 然后把前声场的功放gain稍微往回调小一点调到刚好不失真为止 这个时候cd主机和前声场功放的电平配合基本上刚好 。
汽车功放音量怎么调节类型
a类功放又称为纯甲类功放：
纯甲类功率放大器在汽车音响的应用中比较少见 。这是因为纯甲类功率放大器的效率非常低，通常只有20-30%，但音响发烧友们对它的声音表现症状津津乐道 。因为发热量惊人，为了有效处理散热毛病，a类功放必须采用大型散热器 。因为它的效率低，供电器一定要能提供充足的电流 。所以a类机的体积和重量全都比ab类大，这让制引起本增加，售价也较贵 。大多数而言，a类功放的售价约为同等功率ab类功放机的两倍或更多 。
a类功率声音是一种波形讯号，所以功放放大声音讯号，也就等于提升波形的振幅 。完全不存在交越失真（switching distortion），即使不施用负反馈，它的开环路失真仍十分低，因此被称为是声音最理想的放大线路设计 。a类功放是重播音乐的理想选择，它能提供非常平滑的音质，音色圆润温暖，高音透明开扬，受到众多音响发烧友的追捧 。
b类功放（乙类功放）：
b类功放，它也被称为线性放大器，但是它的工作原理与纯a类功率放大器完全不同 。b类功放在工作时，晶体管的正负通道通常是处于关闭的状态除非有信号输入，也就是说，在正相的信号过来时只有正相通道工作，而负相通道关闭，两个通道绝不会同时工作，因此在没有信号的部分，完全没有功率损失 。但是在正负通道开启关闭的时候，常常会产生跨越失真，令声音变得粗糙 。特别是在低电平的情况下，所以b类功率放大器不是真正意义上的高保真功率放大器 。b类功放的效率平均约为75%，产生的热量较a类机低，容许使用较小的散热器 。在实际的应用中，其实早期许多的汽车音响功放全都是b类功放，因为它的效率比较高 。
ab类功放（甲乙类功放）：
与前两类功放相比，它是兼容a类与b类功放的优势的一种设计 。ab类功放通常有两个偏压，在无讯号时也有少量电流通过输出晶体管 。它在讯号小时用a类工作模式，获得最佳线性，在讯号提高到某一电平时自动转为b类工作模式以获得较高的效率 。普通机10瓦的ab类功放大约在5瓦以内用a类工作，因为聆听音乐时所用的功率只有几瓦，因此ab类功放在大部分时间是用a类功放工作模式，只在有音乐瞬态强音时才转为b类 。这种设计可以获得优良的音质并提高效率减少热量，是一种颇为合乎逻辑的设计 。有些ab类功放将偏流调得甚高，令其在更宽的功率范围内以a类工作，使声音接近纯a类机，但产生的热量亦相对增加 。
推荐阅读
- 怎么发现汽车被定位了？
- 汽车打火没劲什么毛病？汽车知识简介
- 汽车抵押登记要多少钱？登记流程简介
- 请问汽车燃油摧化器有没有用，燃油车催化器简介
- 新能源汽车比用油便宜，新能源汽车和燃油车相比到底谁更省钱?
- 汽车空调必用清洗吗,汽车空调清洗简介
- 汽车充完电枪拔不出来,充电枪拔不出来解决办法
- 汽车怠速不稳是啥,汽车怠速不稳简介
- 选购汽车应该问的毛病？购买新车注意些什么
- 汽车备用电源怎么样连接？汽车备用电源怎么用