eps液压调节单元安装在发动机舱的支架上 ， 车型不同其安装位置不尽相同 。在帕萨特汽车上安装在驾驶座一侧 ， 靠近减振器 。液压调节单元和两个呈对角线排列的制动管路一起工作 ， 与老式abs相比 ， 每个制动管路上都加装了分配阀和高压阀 ， 液压泵是自吸式的 。
通过控制液压调节单元的进油阀和回油阀 ， 可实现压力增加、压力保持和压力降低 。电路中有12个电磁阀和一个液压泵 ， 其中8个电磁阀用于abs ， 另外4个电磁阀用于esp 。所有电磁阀共用一根12v电源线 ， j104控制各个电磁阀搭铁回路 ， 见图4-26 。
液压调节单元工作原理 ， 见图4-27 。制动总管（以一个车轮为例）由以下部件构成：分配阀n225a、高压阀n227b、进油阀c、回油阀d、车轮制动缸e、液压泵f、行驶动力液压泵g和制动助力装置h 。
【eps液压调节单元介绍】
eps液压调节单元工作原理
（1）压力增加 ， 见图4-28 。
当esp起作用时 ， 行驶动力液压泵将储液器中的制动液输送到制动管路中 ， 车轮制动缸和液压泵中很快建立压力 ， 系统处于增压状态 。液压泵开始工作 ， 使制动压力继续加大 。此时 ， esp的分配阀n225正向接通 ， 即关闭；高压圈n227打开 。abs的进油阀打开 ， 回油阀关闭 。
（2）压力保持 ， 见图4-29 。
esp的分配阀n225仍正向接通 ， 即关闭 ， 但高压阀n227处于关闭状态 ， 液压泵停止工作 。abs的进油阀关闭 ， 回油阀仍关闭 ， 压力不会从车轮制动轮缸泄漏出去 ， 系统处于保压状态 。
（3）压力降低 ， 见图4-30 。
esp的分配阀n225反向接通 ， 即打开；高压阀n227仍处于关闭状态 ， 进油阀仍关闭 ， 但回油阀打开 。进油阀关闭 ， 而回油阀开启 ， 制动液通过串联式主缸流回储液器中 ， 系统处于减压状态 。
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