德国博世集团的创始人——罗伯特·博世先生，是著名的德国企业家 。1902年，发明世界上第一个具有高压电磁点火系统的火花塞（点火线圈的图形是博世公司的标志，如图0-14所示）；1922年，发明机械喷射装置；1927年，发明柴油机喷油泵；1973年，
博世公司开发l型电子控制汽油喷射装置，它以进气管内的空气流量做参数，可以直接按照进气流量与发动机转速的关系确定进气量，据此喷射出相应的汽油 。这种装置由于设计合理，工作可靠，广泛为欧洲和日本等汽车制造公司所采用，奠定了现代电子控制燃油喷射装置的雏形 。
电喷供油系统的最大优点就是燃油供给控制精确，让发动机在任何状态下都能有正确的空燃比，不仅让发动机保持运转顺畅，其废气也能合乎环保法规的规范 。然而，电喷供油系统并不是最科学的 。由于内燃机构造的先天限制，电喷喷嘴安装在气门旁，只有在气门打开时才能完成油气喷射，因此喷射会受到开合周期的影响，产生延迟，因而影响计算机对喷射时间的控制 。
当欧美厂商意识到电喷技术的研发已经进入瓶颈期，于是缸内直喷技术成为了各大厂商的主攻方向 。目前，市场上备受关注的缸内直喷发动机，包括奥迪fsi缸内直喷发动机、凯迪拉克sidi双模直喷发动机等 。
在发动机的工作方式和喷油方式确定后，发动机的进化之路并没有终止，在发动机
技术的完善上一代一代的汽车人在做着不懈的努力 。有些完善甚至都没办法记录 。很显然，现在的发动机运转更加平顺了，抖动也不是那么激烈了，燃油经济性也更好了，马力更足了 。而这些都是依赖于新技术的运用 。为了改善进气，就有了本田的vtec、丰田的vvti、现代的cvvt、通用的dvvt等可变气门正时技术；为了获得更好的空燃比，就有了大众的tfsi分层喷射技术、vis可变进气管技术、涡轮增压中冷技术等；为了使环境污染最小，在排气管里又增加了氧传感器、三元催化转化器及废气再循环技术等 。
目前，由于环境污染的恶劣影响，对汽车尾气排放的要求也越来越高，老气的发动机技术淘汰已经成为必然，更多充分利用能源的技术也在不停的研发中 。同时由于全球能源危机的巨大影响，更加节能的新能源技术必将在发动机技术的发展上书写重重的一笔 。
【汽车发动机发展简史介绍】 中国第一发动机品牌为奇瑞公司（chery）的acteco（图0-15） 。acteco包含3层含义 。
acteco的第一层含义是标明该发动机的技术血统 。开头的字母a指代austria（奥地利）的avl公司——欧洲顶级发动机制造商，也表示了其在中国的诞生地anhui（安徽），第二个字母c表示china（中国）的chery（奇瑞），最后两个字母co是英文单词cooperation（合作）的缩写，即
表达了该发动机是奥地利的avl公司和位于中国安徽的奇瑞汽车共同合作的技术结晶 。
acteco的第二层含义是指产品的设计理念与性能 。中间3个字母tec是英文单词“技术”（technology）的前3个字母，最后3个字母eco既代表经济性（economic）
又表示生态环保（ecological），最后两个字母co也是英文单词cost（低成本）的缩写，即表示该发动机将有利于降低使用的经济成本（低油耗）和社会成本（低排放）；acteco的第三层含义集中在第一个字母a，表达了奇瑞公司的创业理念：在汽车行业勇争第一（a） 。前3个字母act（行动）也是奇瑞对于中国人发展自己的汽车产业的鲜明态度：不管外界如何争论，用自己的行动来证明一切 。
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