汽车车身的修复以事故性创伤修复为主，通常采用的方法是收缩整形、褶皱展开、撑拉及垫撬复位等 。
【收缩整形】
车身壳体冲压件局部受到外力碰撞挤压后，金属晶格间畸变错位达到塑性变形的程度，便形成凹凸、翘曲等伸张变形，其中伸张部分厚度变薄，面积增大 。为了使变形的部件恢复到原来的形状，需想办法使伸展的部分收缩 。收缩整形工艺过程如下：
利用焊炬火焰将伸张中心加热至暗红色，但注意不要将板料熔化或烧穿 。加热范围的大小根据伸张程度确定，伸张程度大，加热范围大些，可在直径15~30mm之间；伸展程度小，可使加热范围在直径为10mm左右 。
加热后急速敲击红晕区域的四周，并逐渐向加热点的中心收缩，迫使金属组织收缩 。
敲击时应用合适的垫铁垫在部件敲击处背部，先用木棒敲击，冷却后再用铁锤轻轻敲击整平 。敲击的力量要适度，敲击过重会使已经收缩的部分重新变得松弛 。如果只收缩一处不能达到整形的目的，可采用同样的方法多点收缩，并伴随每次加热收缩，都进行敲平校正 。
轻度伸张时，加热后可不需敲击，只用棉纱蘸凉水冷却，或者由其自然冷却 。
【开褶】
车身碰撞可能造成冲压板料产生不规则褶皱，修理时，若方便可行，可就车用撑拉法解开褶皱，然后敲平；若不方便或不可行，应将车身解体，在车下修理 。
开褶的要领，首先是将死褶由里边设法撬开，缓解成活褶，然后加温，用锤敲击活褶的最凸脊之处，逐渐使其展开，恢复原来的形状 。
例如某汽车车身右翼正面撞伤，形成褶皱，可具体采用如下修理方法：
首先拆下大灯圈及灯座，用一段合适的扁铁垫在大灯孔内侧，使扁铁两端卡住灯孔的弯边 。把钢丝绳的一端系在扁铁上，另一端系在树桩上，然后倒行拖拉，因而大的死褶得到基本修正 。然后卸下翼板，在工作平台上进行修整 。用焊炬加热死褶，用撬具撬开，使其缓解，并加热一段，撬开一段 。再将翼板凹面向上置于平台上，从翼板一侧敲平活褶，敲击时，必须使平台起到垫铁作用 。里侧褶皱基本敲平后，翻转翼板，用垫铁垫在里侧，由外面向里敲击，使褶皱得以完全展开 。
最后将翼板装在车上，用手锤和垫铁进行全面修整 。修灯孔时，先整圆，后整边 。大样修整出以后，对比两侧，将伸张了的部分用加热方法收缩，并进行细致加工使整个造型达到标准 。
【汽车车身撑拉复位】
在进行撑拉复位时，应先仔细观察车辆损伤情况，并进行必要的检测 。
可用对角线测量法检测车身、驾驶室和发动机室等的变形情况 。根据检测结果，可以确定哪个部位是主要的变形部位，以及其变形的程度如何；哪个部位是次要的和附属的变形部位 。
由于汽车在碰撞时所承受的外力作用位置和方向不同，力在车体内传播情况也就不同，造成的变形也就各不相同 。根据变形特点和变形程度可以选定撑拉部位和施加的力的大小 。
对于局部单一的小变形，在关键部位施加一个与原来受力方向相反的作用力，可以使变形得到恢复 。
但对车体大面积、多处撞伤，采用一点撑拉是不合适的，首先因为拉力过大可能导致板件拉裂，其次虽然变形部分得到暂时校正，但未变形部分受外力作用会产生变形或内部残余应力 。车辆在使用中由于内应力松弛而产生新的变形，故撑拉修复应采用专用工具，并多点、多方位、主次分明地施加外力，边测量边复位，确保未变形部分不受力，适时加热敲击，使变形恢复恰到好处 。
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