车轮由专用的定位锥和紧固件安装就绪后即可起动电动机实施平衡，待转数周期累积足够时，上下（或左右）不平衡值m；和m2即有数字显示，届时即可停车 。待车轮完全停止后即可用手转动车轮，这时发光二极管即会随着转动而左右（或上下）跳闪 。如将上排光点调至中点，这时就可在车轮的轮辑上平面正对外缘（操作者方向）处加装m1，显示的平衡重见图7-25，用同样方法加装m，值平衡重 。加装完毕后进行第二次试验观察剩余不平衡量是否满足法规要求 。具体的操作步骤各机型略有差异，使用者应按所用机型的使用说明书进行操作 。
车轮在平衡机主辅上的定位至关重要，为了确保不同形式和不同规格的车轮的中心都能与主轴中心严格重合，所有离车式车轮平衡机均配有数个大小不等的定位锥体 。锥体内孔与主轴高精度配套，外锥面与轮钢中心孔紧密接合，并由专用快速蝶形压紧螺母紧压于主轴定位平台上，如图7-27所示 。注意车轮的外侧向下（立式平衡机）或向内（卧式平衡机） 。
为了方便用户，离车式平衡机都随机配备一个专用卡尺，以供用户测量轮辆直径d和轮胎宽度b，因为轮胎宽度用直尺是难以测量的 。为了适应不同计量制式和国度，平衡机上的所有标尺一般都同时标有英制和公制刻度 。
平衡重：车轮平衡机的平衡重也称为配重 。
目前通常使用两种形式：卡夹式配重，它用于大多数轮辑有卷边的车轮；对于铝镁合金轮耦，因无卷边可夹，则使用图7-30所示的粘贴式配重，其外弯面有不干胶粘贴于轮耦内表面 。
标准的配重有两种系列 。一种系列以昂斯（oz）为基础单位，分9档，最小为14.2g
（0.50z），最大为170.1g（60z），间隔为14.2g（0.50z） 。另一种以克（g）为基础单位，分14档，最小为5g，最大为80g，60g以上以10g分为一档，60g以下以5g分为一档 。
几点重要说明：
1）离车式平衡机的主轴固定装置和就车式平衡机的支架上都装入精密的位移传感器和易碎裂的压电晶体传感器，因此严禁冲击和敲打主轴或传感器支架 。
2）在检修平衡机时，传感器的固定螺栓不得任意松动 。因为这一螺栓不是一般的紧固件，而是由它向传感器体提供必要的预紧力，当这一预紧力发生变化时，电算过程将完全失准 。
3）商业系统供给的配重最小间隔为5g，因此过分苛求车轮平衡机的精度和灵敏度并无太大的实际意义 。特殊情况下，如高速小客车和赛车，则可使用特制的平衡重块 。
4）必须明确平衡机的机械系统和电算电路都是针对正常车轮因使用条件不平衡失准或轻微受损但仍能使用的车轮而设计的，对因交通事故而严重变形的轮辆或胎面大面积剥离的车轮是不能上机进行平衡作业的 。因为不平衡量过大的车轮旋转时的离心力可能损伤平衡机的传感系统，而且超值的不平衡力可能溢出电算范围而使设备自动拒绝工作 。
5）当不平衡量超过最大配重时可将两个以上的配重并列使用，但这时要注意因多个配重占用较大的扇面会使其有效质量低naqavr2于实际质量 。因扇面边缘的质量所处半径r：小于计算半径r1，这种情况不仅影响该面的平衡力，而且还波及左右两面的力矩值（即动平衡量） 。因此，在使用多个平衡重时须慎重处理 。
车轮平衡机的机械系统比较简单，但其主轴的固定部分有应变装置和压电品体等非电量的电测系统，其应变常数和预紧力等在出厂时已调试就绪，eeqarrdy并将有关参数输入电控系统，因而用户不得对主轴进行任何拆卸与调整 。事实上车轮平衡机内，尤其是微处理系统并没有供用户调整和维修的部件 。用户可以按以下两种简易方法对新机
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