换句话说，如今的“平台”就是一种介于模块化的未来与宽容性低的老流水线之间的一类生产线 。当下常被提及的平台比如大众的横置引擎平台MQB（MQB平台的衍生能力极强，已经覆盖了A00、A0、A到B四个级别的车型，诸如第七代高尔夫、奥迪全新A3、斯柯达全新明锐等都是基于此平台打造）、纵置MLB（由奥迪主导研发的这一平台主要用作生产大众集团B、C到D级的轿车、SUV等车型，奥迪A6、Q5和全新Q7等车型都基于此平台生产）、保时捷宾利等豪华车采用的模块化程度更高的前置后驱MSB平台、电动平台MEB、据说还有一个中置引擎平台MMB，不过暂时大众旗下没有车型声称自己采用这种平台 。
丰田的全球架构研发平台叫做TGNA（新平台通过整合原有的A0级、A级以及前置前驱B级车三大平台，使零部件通用比例将达到70%-80%），丰田大约六成车型来自于此，而TGNA又基于三种底盘分为：B（小型车）、C（中型车）和K（前置前驱） 。比如B型号平台有普锐斯、卡罗拉、雅力士、RAV4等一系列车型 。C型号平台有凯美瑞、汉兰达等 。
【【液压手推移动平台车 移动平台车图片大全】K平台主要是大型MPV、雷克萨斯ES、路巡、红杉等 。丰田其他车型则出自一些独立于TGNA外的平台，比如皇冠和锐志的FR平台等 。总之，车型是越多越好，平台却是越少越盈利，能够用尽量少的（通用的）零部件型号创造出更多款式的车型，也是一种设计能力 。但需要消费者注意的是虽然新平台可以迅速带来之前产品的口碑，但一旦出现召回等质量问题，却会造成比之前更严重的波及范围 。
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