14．这是一种最基本、最准确的测量方法 ， 但是需要在每个气缸上安装一个成本较高的压力传感器 ， 安装也不方便 ， 而且发动机各种工况下正常工作时的IMEP数据不容易得到 ， 因此在实车应用中并不积极 。
15．点火反馈监测法汽油发动机在压缩终了行程时采用电火花点燃方式 ， 若点火系统不能正常工作 ， 将造成可燃混合气无法燃烧、做功 ， 不但造成燃油的浪费 ， 还会导致三元催化器因过热而损坏 ， 尾气排放超标等故障 。
16．因此在丰田等系列车型的点火系统上 ， 采用点火反馈系统 ， 它采集点火时初级点火线圈切断或次级线圈的感应电压作为信号 ， 经整理后给发动机控制单元（ECU）发送一个点火成功的“IGF”反馈信号 ， 在工作过程中 ， 若ECU连续几次未收到“IGF”信号 ， 则认为此缸点火不成功 ， 处于失火状态 ， 会停止故障缸的喷油 ， 以免造成催化器过热及排气污染 。
17．离子电流监测法这是一种新型的失火检测方法 ， 它以发动机的火花塞电极作为传感器 ， 火花塞点火时 ， 发动机缸内可燃混合气在燃烧过程中会生成离子和自由电子 ， 通过外加在火花塞正负极之间的直流偏置电压 ， 从而在电极间形成持续的离子电流 ， 离子电流的变化规律与曲轴转角、气缸内可燃混合气的燃烧情况有关 ， 将被检气缸的离子电流变化规律与气缸工作正常时的离子电流变化规律相比较 ， 就可以判断出相应的气缸是否存在失火现象 。
18．发动机失火的故障排除方案 首先确定哪个气缸或哪几个气缸存在失火现象 ， 连接故障诊断仪 ， 在发动机运转的情况下 ， 查询有无失火故障缸的故障代码 ， 并结合诊断仪的动态数据流功能 ， 监测故障缸的具体失火情况 。
19．如果不能通过诊断仪得到基本的有效信息 ， 可采用“断缸法” ， 即在发动机工作时 ， 人为地停止某个气缸的工作（如暂时停止某缸的喷油或点火） ， 若断缸后发动机转速明显下降或抖动加剧 ， 则可判断所断的气缸工作情况良好 ， 若断缸后发动机转速下降不明显或抖动不明显 ， 则可判断此缸工作不正常或不工作 。
20． 检查失火气缸的火花塞是否正常（间隙是否合适、有无积炭、有无击穿漏电） ， 如火花塞自身存在故障 ， 更换后即可解决问题；若火花塞无问题 ， 可做失火气缸的高压跳火试验 ， 若火花弱或无火花 ， 可检修点火系统的供电电源、高压线、点火线圈等部件 ， 根据检修结果更换故障部件即可 。
21．高压跳火试验的方法 若点火系统正常 ， 可在发动机工作时 ， 用听诊工具抵在喷油器体上（如下图所示） ， 检查喷油器有无“嗒嗒”的工作振动 ， 如未听到工作声音 ， 可本着由简到繁的原则检查喷油器电阻、插接器、线路及ECU ， 若能听到工作声 ， 不代表喷油器工作完全正常 ， 因为喷油器仍可能存在堵塞、滴漏、雾化不良、喷油量异常等机械故障 ， 从而导致发动机出现失火 ， 怀疑此故障可利用喷油器清洗机对喷油器进行清洗 ， 检查 ， 如清洗后效果仍不明显 ， 应更换喷油器 。
22．另外 ， 在拆检喷油器前采用喷油器免拆清洗法 ， 也是一种不错的尝试 。若点火及供油系统均正常 ， 可按照检测缸压的标准流程对气缸压力进行检测 ， 若检测的缸压低于规定数值 ， 应检查发动机换气系统有无堵塞、积炭 ， 正时传动机构有无跳齿 ， 必要时对发动机进行进一步深入拆检、修理 。
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