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三菱EVO到底有多强？

曾经，在江湖上有这样一个传说：那时候，有一种车，他们穿梭在山路、公路、还有赛道；他们拥有地表最强的全时四驱系统，以及一颗强大的涡轮增压引擎；他们性格暴躁，涡轮爆发的时候像是在你屁股上踹了一脚；他曾经获奖无数，在全球，他拥有千万拥趸；他就是三菱Lancer Evolution，江湖人称EVO 。EVO的诞生，也极具传奇色彩。
1986年，WRC世界拉力锦标赛发生了一场惨痛的事故。这场事故轰动了世界，引起了全球数以万计的车迷和民众发出抗议。无奈的国际汽联马上宣布取消了相关赛事。最终，在1986年年底，国际汽联公布了WRC1987赛季新的赛制和规则。规定所有参赛赛车都必须为量产车改装，全时四驱。而且量产车数量必须大于2500台。
【三菱GTR达林顿模块,GTR达林顿模块工厂制造商】所有赛车统一只能使用2.0升直列4缸涡轮增压发动机，最大功率限制在300匹。一直想参赛的三菱，终于逮到了机会。1992年，三菱把一代神机4G63T，放进了三菱Lancer的发动机舱中。但是，根据规定，这样的“加强版”Lancer是不能参赛的。三菱必须推出至少2500台市售的，搭载同样发动机的加强版Lancer 。
由此，三菱推出了Lancer Evolution，也就是第一代的EVO 。EVO从本质上来说是一辆正统的拉力车，只是根据道路要求做了适当的民用化改造。三菱当初仅仅想要生产2500台EVO以满足国际汽联的规定。但是，在EVO上市后，车主对此车强大的性能以及极佳的改装潜力赞不绝口。在车圈内的口口相传下，EVO一炮走红，成为爆款。
一大批车迷纷纷开始抢购初代EVO 。突然到来的大笔订单让三菱措手不及。看到了EVO销量如此之好，三菱决定大量生产EVO 。从此之后，一代代EVO帮助三菱统治了WRC的赛场。也巩固了在车迷心中一代山路神车的地位。但是，市场上总是变化的。异军突起的高尔夫R，福克斯RS这样的鲜肉小钢炮开始侵占原本属于EVO的市场再加上三菱在商用车市场上屡屡受挫，公司业绩直线下降。
丰田跟本田在技术上一直强于日产，为何只有日产能生产GTR战神？

先纠正一点，说丰田的技术强于日产是有理可依的，成立！但是本田的技术并不比日产强，至少本田的基础储备、专利并没有丰田、日产强；无论技术有多强，都给分个领域、方向，丰田这么多年来把所有的力量都投入民用车研发上了，而在性能车领域上，丰田已经出现断代；而本田的路数本来就与日产、丰田不一样，本田是玩小排量、高转速、自吸的，即便在那个日本泡沫时代，日系车企最辉煌的时期本田打造的车子也与丰田、日产不同，那个时期丰田、日产打造的都是马力怪兽，而本田打造的则是专走偏锋的妖刀。
。。其实从这张图就能看出，技术层面最强的是丰田，没有之一；但丰田所我有的技术绝大部分属于民用（买菜），性能取向的车子很少；而技术日产掌握的技术仅排名第二，这已经很不错了，毕竟这是全世界范围的排名；而本田以及马自达从规模上不及丰田、日产，所以所掌握的专门技术不如丰田、日产；其实我们很容易想明白丰田、日产更为全面，而本田、马自达走的都偏一些，专供发动机！GTR R35当年拼掉各类超跑的本质其实就是涡轮血拼自吸。
。。GTR这几年的风头远不如前些年，因为它曾经吊打的一系列对手也逐渐的换上了涡轮增压发动机；要知道GTR R35初登场时，法拉利、兰博基尼等一众欧系超跑还在倔强的玩着自然吸气，而日产R35已经配备了3.8升双涡轮增压发动机，让一众5.0、6.0升的自然吸气超跑去战一辆接近4.0升的双涡轮增压的GTR是不可能有胜算的，这就是涡轮增压的强悍，如同现在3.5L、4.0L自然吸气跑不过2.0T是完全一样的道理，所以法拉利学聪明了，全系换装涡轮增压发动机，不这么干它就保不住它跑车之王的名声！所以不要质疑初代的R35，那个时候它的强是各类自吸超跑所不能承受的，因为这是一场不对称的战争，涡轮打自吸，而且还是在排量差异不大的情况下，自吸必输；所以GTR再次创造了神话；而后来随着各类性能车、跑车都开始普及涡轮，GTR的碾压性优势则逐渐变小、甚至于无！为什么只有日产能造GTR这样的怪兽？这得从日本经济泡沫前说起，在那个日本性能车时代，家家都能拿出一台有特色的战车；日产有GTR R32、丰田有牛魔、而本田主打的则是小而强悍的TYPE R（虽然后来造出了著名的NSX，但NSX玩的还是高转速），在这个时期R32、牛魔走的是同样的路线，偏大排量的发动机挂双涡轮。