接着就是智慧应急处理，那就是城市在紧急时候进行全城管理，为紧急事件让步，这就需要政府的数字化办公，能够及时的收到应急事件并启动统一管理 。大城市有一个问题就是流动人口多，不好进行管理，智慧城市在物联网时代应该借助物联网系统对流动人口加强监测，主要就是开发物联网设备，在主要路口进行人员跟踪识别，信息录入数据库，并进行大数据比对，可以对高危人群进行监测，需要的时候可以利用这个信息 。
这个不仅仅是智慧城市的一部分，更是智慧园区、社区的一部分 。在教育方面，大家都知道教育资源发布是极其不均衡的，在物联网时代，借助5G高速低延迟的特点，可以借助智慧教育系统，实现优质教育资源全城共享，促进公平公正的教育事业 。主要技术就是物联网、云计算和大数据分析，涉及到传感器网络布局、数据传输、调度算法、决策算法等等方面 。
如何解决物流末端配送所带来的城市交通问题？
据国家邮政局数据显示，2018年中国快递业务量突破500亿件，同比增长26.6%，连续5年居世界第一 。预计未来五年，中国快递业务量仍将保持20%以上的增长 。伴随着快递业务量以及用户需求的高速增长，电商及物流产业在面临巨大机遇的同时，末端配送也提出新的考验 。目前，我国物流末端配送环节仍然存在诸多问题，目前较为突出的，是以三轮车为主的鱼龙混杂的配送车辆，给交通安全及城市管理带来了隐患；针对这一行业问题，苏宁控股集团董事长张近东在近日提出了《发展多层次配送网络推进物流末端配送智慧化建设》的建议，建议尽快完善针对末端配送环节的规范化管理 。
物流末端配送在近十年内得到了飞速发展 。对于快速扩张的物流末端配送环节，城市在发展的过程中缺少针对性的规划，是目前物流末端配送与城市交通体系容易产生矛盾的重要原因之一 。对此，张近东认为需要将智慧物流纳入新型智慧城市建设，在做城市交通规划的顶层设计时，考虑快递物流的发展对城市产生的影响，并从制度层面推进最后一公里物流配送规范制定 。
末端配送不仅是物流链条中最贴近消费者的末梢神经，其效率与服务深度影响着用户体验；它也是城市交通重要的“毛细血管”，对其进行及时的规划化管理也是城市交通管理的重要一环，直接关乎社会交通与民生幸福 。除此之外，张近东还建议：鼓励企业加大技术和研发投入，持续加速以智能化助推行业转型升级；鼓励企业创新末端配送技术，发展新型新能源车及末端配送无人车，解决最后一公里配送安全及成本问题，形成多层次配送网络 。
将智慧物流体系纳入到智慧城市的顶层设计中，统一规划、统一推进，是物流发展的当务之急 。同时，借助科技化、智能化、绿色化的现代技术推进物流行业转型升级，鼓励企业加大技术和研发的投入，持续探索优化末端配送解决方案，是行业发展的大势所趋 。从多个层面共同努力配合，物流末端配送所带来的城市交通问题才能从根本上得到扭转 。
5G基站要覆盖所有地级市，新信息技术时代如何建设智慧城市？
2019年7月17日，由IMT-2020（5G）推进联合中国通信标准化协会共同举办的2019年第七届IMT-2020（5G）峰会上，中国移动研究院院长张同须表示，中国移动拿到2.6G和3.5G整个产业进展基本处于同样的一个进程，到年底前，中国移动将在约50个城市建设5万个5G基站，到2020年，希望能够提供所有地级以上城市的5G商用服务 。
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