不过欧蓝德能有这个销量数据也算是奇迹了，理论上这三台车都不该有销量 。欧蓝德长这样子，感觉很是落伍了，不过也有些消费者喜欢设计感比较老气的车，所以外观设计就不讨论了；这辆车需要了解的它的质量、动力、油耗的表现，2021年度的欧蓝德PPH为180，这是没有加入一些通病的百车故障率数据，是比较差的水平；而如果加上发动机共振、车身异响、车身生锈与爆漆、变速器顿挫、变速器故障率高等通病的话，PPH的数值就没法看了 。
欧蓝德2.0L NA版本的发动机共振问题较为突出，老款尤其严重，重点是在发动机质量表现较差的前提下，它的动力水平仅为122kw/201N·m——这是最大功率的数值，实际的最大净功率低至108kw，这个水平仅相当于现在的1.0T三缸机 。2.4L NA的三菱发动机水平又如何呢？最大功率141kw最大扭矩235N·m最大净功率122kw最大功率可以理解为无负载（比如泵系）的测试数值，净功率则是装车之后去掉损耗能使用的标准；很多车企都会标注最大功率而非净功率，这不是三菱一家的习惯，毕竟数据看起来更好看 。
可是最大功率和最大净功率差值超过10kw的都很少，一般都是5kw左右，而欧蓝德2.0L NA的差值为14kw、2.4L NA的差值高达19kw；kw×1.36＝公制马力，也就是说欧蓝德2.0L实际差了19马力、2.4L实际差了25马力，一马力等于七十五公斤力 。有些欧蓝德用户投诉三菱“功率不足”，说白了就是认为的功率和实际感受到的动力差值很大，差距就在这里了；而即便最大功率和净功率一样也不咋地，现在1.5T发动机最高功率达到150kw，正常的优秀（可靠）1.5T可以接近140kw，最大扭矩可以达到300N·m，三菱的2.4L NA实际是不如1.5T的，因为1.5T的中低转速即可爆发最大扭矩，而这台2.4L的最大扭矩只能在4200转爆发，中低转速区间的动力水平是很一般的 。
在发动机没有亮点的前提下，变速器使用的是曾经日产旗下加特克的CVT，同一供应商供应给三菱和日产的无级变速器其实是一样的；而日产的无级变速器就有顿挫、异响、滑阀箱故障率高、低温保护时间较长的诸多问题，英菲尼迪因为该品牌的CVT上了315，日产怕是也会步其后尘 。欧蓝德两大核心总成的水平就是这样，如果这台车的两驱版的价格在10万以内，四驱版本卖个十二三万倒是还说得过去，在技术水平只能对标个众泰或华泰的前提下，定价就不能太高；但是欧蓝德这种车的指导价还定在15.98-22.58万就很可笑了，这个价格区间内能选择到高性能2.0T
推荐阅读
- 2020年春节,二代i5到2020年还能用吗
- 华为今年还有新款手机吗 曝华为还有新品待发布
- 努比亚z20拆机视频,你还是第一次听努比亚这个手机品牌
- 坚果手机还值得买吗,「告别」坚果手机再见
- 坚果好用吗
- 小米热量高为什么能减肥 养胃吃小米还是黄米
- 华为还有p50吗 华为p50出来了吗
- 逍客加92还是95
- 顺风车现在还有吗
- 自动挡用一只脚还是两只脚