对此蔚来副总裁秦力洪打过一个比方：如果你早晨6点站在上海外滩拍几张街景 ， 马路上就几辆车在跑 ， 你就以此得出结论 ， 上海穷的 ， 街上的汽车都没几辆 ， 合适吗？
秦力洪表示 ， 工厂目前还在小批量生产阶段 ， 平均一天也就几台车下线 ， 主要在验证工艺、跑流程 ， “当然大家见不到大物流卡车在门口排队那种盛况了 。”
本次探访 ， 虽然工厂仍处于产能爬坡阶段 ， 但车身车间能看到全铝的白车身 ， 总装车间“肉眼”可见几十台车 。蔚来官方称 ， 已累积下线ES8近600台 ， 6月中日均下线50台 。
合肥工厂由蔚来与江淮合力打造 ， 宣称总投入100亿元 ， 规划年产能10万台 。工厂于2016年10月正式动工 ， 2017年下半年投入使用 ， 生产的首款车型为蔚来ES8 。
李斌表示 ， 蔚来ES8将在9月份完成1万号创始版的交付 。6月底交付前500号车主 。根据蔚来的交车规则 ， 刨除车主购车意愿发生变化、大定为及时交等情况 ， 最终交付的规模可能是“几百台” ， 李斌告诉36氪 。
除了合肥的整车厂 ， 蔚来同时还在常熟、南京、昆山自建三电工厂 。今年2月 ， 蔚来在上海嘉定的第二工厂也已动工 。
以下为蔚来官方给出的 ， 关于合肥工厂的一些具体参数 。
一、四大工艺
1. 冲压车间
占地12672 平方米 。无尘化冲压生产线 ， 配备伺服机械压力机、ABB直线七轴机器人 ， 无人化生产 。
2. 车身车间
占地6480平方米 。首款车蔚来ES8生产爬坡后 ， 生产节拍为 20JPH(188 秒/台 ， 单班 160 台车) ， 具备扩展为25JPH(144 秒/台 ， 单班 200 台车)的空间 。261台机器人 ， 力图实现车身主要连接100%自动化 ， 车间整体自动化率97.5% 。
3. 涂装车间
占地20724平方米 。拥有43 台全自动机器人、35台自动喷涂机器人、6台涂胶机器人 UBS/UBC、2台涂胶机器人LASD 和全自动 RODIP 旋转浸渍输送系统 。生产流程环保 。
4. 总装车间
数字集约化管理 ， 提高生产效率、关键零部件在线防错和多层级设备运行智能化监控 。
二、工艺亮点
1. 全铝车身生产线 。
ES8 的白车身采用全铝构架 ， 铝材使用率高达 96.4% ， 是全球量产的全铝车身中最高比例的铝材应用量 (高于捷豹 XFL 的 75% ， 凯迪拉克CT6 的 58%) 。车身比传统钢制车身降低 40%左右的重量( 钢的密度 7.8 > 铝 2.7)。为了确保整车强度 ， 白车身综合使用3 系、5 系、6 系和 7 系铝材 。
车间整体自动化率97.5% ， 261 台机器人 ， 瑞典 ABB、法国ARO、德国 DEPRAG、史丹利百得集团为主要供应商 。
2. 7 种连接工艺
生产基地可实现7中连接工艺 ， 包括：从航空领域引入的自冲铆接技术(self pierce riveting)自冲铆接(SPR ， 共计1654 处) ， 仅需气源 ， 无需循环水冷却 ， 整个过程无任何污染物产生 ， 可以实现不同厚度和结构的铝材链接 。德国德派(DEPRAG)的双伺服 FDS 拧紧工具 ， 实现了工艺参数在连接过程中可自适应调整且具有高追溯性 ， 有助于提高连接质量 。此外 ， 还有在线检测涂胶、激光焊、铝点焊、冷金属过渡弧焊和高强度抽芯拉铆 。
3. 没有火花、粉尘、碎屑、烟雾的车身车间
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