3. 剥离烧钱业务，减轻对58集团自身业绩的影响；
4. 能让58到家获得更多外部资源和发展空间；
5. 激励内部创新，减少与内部业务的冲突 。
从58到家开始，58集团又相继独立出车好多、转转等品牌，而58到家旗下58速运也分拆融资 。无一例外，这些业务都是基于LBS定位生活场景的闭环交易平台，垂直领域做深而创造更多盈利能力 。但同样，这些也都是烧钱大户 。
除了上面这四个财报中披露的新业务，58集团还在不断细分出新的平台 。比如：招才猫招聘、斗米兼职、好租、58快拍、58甲妆、58学车、58配配、58钱柜、屋米合租、帮帮、番茄快点、货车之家、58月嫂、58家政等，但大部分都没能独立发展成功 。
58集团现在的情况，就是以58同城、赶集、安居客、中华英才网、驾校一点通等信息平台为基础，然后不断内部孵化垂直交易项目，以自身平台流量托底，时机成熟则掏出融资，实现体外增长，并且能在业务合作上反哺58 。
我们假设一下，如果58集团不分拆业务会怎么样？
如果不向下做交易环节，那么58仍会是信息平台模式，会逐渐被更精准、更便捷的垂直交易渠道逐渐替代 。如果58独立给新项目供血，先不说58的盈利能力能否带动 。如果这么做，58可能现在仍是持续亏损状态 。
华新投资CEO、创始合伙人赵福表示：“看好与58速运类似的互联网巨头业务分拆模式，既借助了原平台的资源，也改善了激励机制与治理架构，是目前互联网巨头时代创业新模式的代表 。”
对姚劲波而言，58集团的业务分拆，即是进攻，又是防御，但事事并非如常所愿 。
3.自我“掏空”对58集团的影响
姚劲波的自我“掏空”手法与巨人、脑白金之父的史玉柱“资本腾挪”术截然不同 。
来源：58同城2017年年报
首先，从公司架构看，58集团持58到家61.7%股权，但没有并表，将孵化的新业务车好多分拆后，58集团只持有少数股权没有并表，目前并表的只有转转，虽然姚劲波非常看好转转，但目前转转的业绩贡献还很小 。
来源：58同城财报整理
58集团的营收主要有四部分：会员、在线营销、电子商务、其他 。
其中电商业务2015年并购安居客之后才有，主要是一手房交易，但占比从2015年的3.2%降至2017年的0.7%，与国内一手房市场情况一致 。
转转的营收放在其他服务里，其他收入从2016年的1.5%提升至2017年的2.3%，应该与2017年4月腾讯投资转转后带来的品牌背书及流量倾斜有关 。
其次，在费用情况上，我们能看到分拆降低了费用成本 。
来源：58同城财报整理
营销费用的下降，一方面是58与赶集合并之后停止了广告大战，另一方面则是58集团在2015年11月拆分了58到家，12月拆分了瓜子，在分拆后，营销费用都不再并表，营销费用得到大幅度下降 。
行政费用也是同理，15年58与赶集合并之后行政开支大幅增加，但58到家和瓜子分拆后，行政费用也迅速下降 。
只能说，和赶集合并让58集团制霸分类信息行业，但未必是一桩好生意，分拆不并表能让财报好看很多 。此外，58到家及速运、车好多现在仍没有盈利，据财报披露，58到家2016年亏损10亿人民币，2017年亏损7.7亿人民币，如果不分拆融资，58集团可能也要走上美团的路子了 。
但与美团不同的是，58集团已经创立十多年，也是上市公司，必须用业绩提振投资者的信心 。事实也是如此，从股价的情况看，投资者对58集团的评价，是盈利情况同步的 。58到家等烧钱的生意分拆不并表保护了股价，如果转转也58集团自己带不动，可能也会被分拆 。
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