换句话说，大众不如丰田耐用 。让我们比较一下以上六项，看看田甜和大众哪一个更耐用 。现在造车技术水平提高了，难道大众没有丰田耐用吗？以前的大众时代，大众的出租车哪个里程不高，哪个没有跑到近百万甚至更多 。对于国人来说，五车壳在认知上更持久 。大家都觉得大众铁皮比较厚，不是吗？
丰田本田跟大众在耐用方面，哪个厉害？
题主问的这个问题实在是太大了 。两田和大众都是大公司，在2018年世界500强汽车类企业中，丰田第一，大众第二，本田第六 。而且三家公司旗下车型太多了 。布加迪宾利兰博基尼保时捷都是大众旗下的，还有丰田旗下雷克萨斯和本田旗下讴歌，这些如果拿出来就实在掰扯不清楚了 。因此我们只说丰田品牌本田品牌和大众品牌的车 。
虽然这样说下来还是有高中低端以及轿车跑车SUV越野车等的不同，都有可以对应起来的车 。本田车少，杠精请放过汽车跟耐用有关的，我认为大体可以分为六部分1发动机2底盘3变速箱 。以上三个也就是传统的汽车三大件 。4电气设备5车壳6被动安全 。上面有一些其实是重叠的，比如说车壳和被动安全，但是考虑到国人看重的钢板厚度油漆厚度等，还是加入这一项 。
被动安全更多是结构性内容 。下面我们来就以上六项进行对比，看两田和大众哪个更耐用 。一发动机两田更耐用 。2016/17/18最近三年沃德十佳发动机大众都没有任何一款上榜，而丰田和本田则各有两年上榜 。并且大家都知道，本田是被称为买发动机送车的 。再有一个原因是，大众包括整个欧洲现在都在涡轮增压的道路上一路狂奔，而日系则专注自然吸气和油电混动 。
涡轮增压是高压高热高转速，对机械部件机械性能提出了更高的要求，而自吸发动机技术更加成熟，油电混动也只是加入一个电动机，对于发动机本身没有机械性能上的要求 。因此，我认为发动机两田更耐用 。二底盘底盘应该说已经不再是影响耐用程度所需要考虑的了 。毕竟不是90年代初的微面还有底盘烂穿的情况 。而底盘调校上日系和德系确实有风格不同，但本题问的是耐用 。
因此我们认为三者打平 。三变速箱两田更耐用 。手动挡不去判断了，一是开手动挡的越来越少，二是手动挡寿命取决于司机，机械寿命基本没有区别 。自动挡方面，丰田现在用的主要是爱信的自动变速箱，本田用的主要是CVT，两者相比大众的双离合，耐用性平稳性等都是完爆DSG的 。这点不讨论 。四电气设备这一点也很难给出量化 。
但是小编倾向于认为两田更耐用 。有两个理由 。一是日本本身在电子设备制造上是全球领先的，尤其是汽车用的设备大多还是属于上世纪的技术，在做工质量上日本制造就是可靠的象征 。二是日本汽车不太喜欢用全新技术，而更倾向于选择经过市场验证的，哪怕不是那么先进但是绝对可靠的技术 。限于篇幅，不再展开了 。基于以上两点小编认为两田耐用 。
五车壳对于中国人来说，认知上大众更耐用，大家都认为大众铁皮更厚不是吗 。虽然事实是否如此，小编不做评论 。虽然车壳寿命主要还是取决于油漆的隔绝性 。我们先认为此项上大众更耐用好了 。六被动安全被动安全是指发生事故后汽车能抵御的伤害 。比如碰撞后A柱是否变形，车门是否可以打开，车舱是否有变形等 。此项两田耐用 。
请不要杠第五条说的钢板厚，以及小日本简配保险杠等，一切以测试数据说话 。事实就是，不论是国内的C-IASI还是北美的IIHS，两田都远远领先于大众，甚至大众很多车型都是测试结果都是PPoor，差 。想要了解的读者可以自己搜做 。总结六个项目中，两田更耐用的有发动机变速箱电气设备被动安全四项两田和大众打平有底盘一项大众更耐用有车壳一项 。
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