深夜出行，一半是不够便利的怨念，一半是对安全的担忧 。但二者，可否不再是悖论？
【杭州信多达，杭州下沙信多达有多少人】“刹车”后，我们仍旧好奇，滴滴的“油门”将如何重启 。
停运
晚上10点55，滴滴专车司机陈斌准时完成了从北四环到东三环的订单，乘客下车前，标准话术说完的他没忍住，多问了句：“马上11点了，您待会儿怎么回？”
叫车的张娜一开始并未将这句话放在心上 。当天早些时候，滴滴发来停运短信提醒，“请您提前安排出行计划，带来不便敬请谅解 。”但直到出门时，她仍没有觉得晚上滴滴的“消失”会产生多大的影响，毕竟已经习惯了网约车的她手机里装有多个打车软件 。
依据她的经验，虽然日常里滴滴的使用频次更高，但在此前打车难的时候，滴滴也未能幸免 。一个月前，凌晨两点半的三里屯，滴滴页面显示出的等位164位，需要等待至少两个小时的经历让她记忆深刻 。
关键时刻，其他平台虽未在价格上表现出明显的优势，“但在那个时候，能打到车就已经是最大的成功 。”这种兜底，构建起她夜晚打车的心理安全防线，“情况不会有多糟 。”
直到凌晨一点，她才发觉事情有些变化 。订单发送后，她眼睁睁看着，在其他的平台上，自己打车页面上的数字始终居高不下：当前排位83号、预计等待时间116分钟 。过去的半个多小时，她尝试在多个平台之间切换 。与前面等位数字的递减不相匹配的是，她的耐心几乎被消耗殆尽 。
对于其他网约车平台而言，面对夜间突然激增的用户需求，它们显然还没能做好准备 。
据知情人士向创业家&i黑马透露，滴滴暂停深夜服务后，易到出行订单量、司机在线量均超原来同期的三倍 。但平台之间运力的悬殊，却让它们未能及时承接住滴滴空缺后深夜旺盛的出行需求 。
当年与快的、Uber的战争，滴滴凭借最有效的组织资源胜出 。2017年的网约车市场中，滴滴成为绝对的霸主，因为定位和组织方式差异，其他平台的规模尚且起步 。根据媒体报道，2016年末首汽的车辆规模约为2万，这一数字尚不足当时滴滴司机数量的2% 。
路边驶过的出租车并不算少，但即使车内显示出没有乘客的状态，却少有司机顾及到街道两边站成一排排伸手拦车的人 。这种情况并不让人意外 。真正让张娜感到奇怪的是，只要有人站的路边，就会不断有车辆停下，没有任何运营标志，驾驶者却张口问道“要去哪儿，坐不坐车？”
在更热闹的街口，停靠着更多的司机 。三五人成群聚集在一起，司机们大开着车门，招揽着乘客 。在几个人的相互哄抬下，价格毫无规律的波动，几乎是平时专车价格的两倍 。几位乘客上前询价，5公里左右的路程车费一路飙升到150块 。
夜越来越深，留给这些想要迫切回家的夜归人时间并不多 。与逐渐增多的车辆不符的是，有些出租车也相继加入不打表，一口价，谈拢价格即刻出发的黑车阵营 。与那些没有标志的车辆相比，此刻的出租车似乎掌握着更大的议价权 。有些黑车司机见机松口，象征性地降低了价格，但上车的人并不多 。
在深夜，比起价格，人们更多担心的是，这些不知来源、也不会留下任何行驶轨迹的车辆，究竟能不能安全抵达目的地 。虽然身处都市，但是面对不可控的车辆，人们仍被各种不安全感包围 。在很多人看来，黑车一直存在，但一夜之间，像这样猖狂且密集的出现，却远超出他们的想象 。
人群里不时会有人提到近期发生的顺风车事件 。为了消除有些女性乘客的顾虑，有的司机提出可以拼车的建议，但是价格却并不会因为人数的增加而变得划算 。
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