在一些人犹豫不决的时候，等在旁边的摩的、三蹦子司机们趁机搭话，提出另一个解决方案，可以先载女性乘客们离开打车人群过于集中的地方 。有些原本素不相识的乘客，因为共同的处境，也会彼此打探权衡更加稳妥的方案 。
几乎是同一时间，在距离北京一千多公里外的杭州，相似的一幕也在上演 。在杭州萧山机场，晚上排队乘车的人多达上百人 。数十位工作人员游走在队伍的前后，号召旅客尽量搭乘公共大巴 。
张博和朋友拿着几部手机，在四个网约车平台中间反复切换 。20分钟后，终于成功打到车 。得知打车异常艰难，这一原本最常规的操作，竟让他们觉得有些幸运 。
晚上11点，一位乘飞机降落在上海虹桥机场的网友发了个微博，庆幸自己在滴滴停运前的六分钟落地，叫到了一辆专车 。这被他看作是当天“最明智的选择” 。
这似乎只是开始 。按照滴滴公布的最新整改措施，从9月8日到9月14日，除了单车和代驾业务，滴滴将在全国范围内暂停深夜23:00-次日5:00时间段的出租车、快车、优步、优享、拼车、专车、豪华车服务，进行密集测试并优化各项安全产品功能 。
这段为期一周的整改，各地城市里的网约车，不单变得更加一车难求，也让这些原本从互联网土壤里生长出的产物，以11点为分界线，将城市中人们的流转划分出两种全然不同的速度 。而滴滴在全国的停运，则将这种矛盾无限放大 。
滴滴刹车
这家出行领域的庞然大物紧急“刹车”，源于近期又一起恶性事件的发生 。
整顿迫在眉睫 。2018年8月，在郑州空姐打车遇害三个月之后，一名浙江乐清女孩因为搭乘滴滴顺风车而失去了生命 。滴滴也再次被推向舆论的风口浪尖 。
蒙眼狂奔了六年的滴滴，暴露出更多的安全隐患 。在各方的声讨和政策监管下，滴滴出行创始人程维、总裁柳青发布道歉信，宣布实施七大整改措施 。
率领滴滴一路战斗过来的程维，减缓步伐后的压力并不小 。9月5日，交通运输部等10个有关部门人员及相关专家组成的检查组进驻滴滴公司 。约谈现场的程维，身着白衬衫，神情显得有些疲惫 。作为国内出行领域最炙手可热的独角兽，更早之前，围绕滴滴的话题是，计划在今年以近600亿美元估值IPO 。
但不论是程维当天现场的表态，还是几天后的内部信，除了配合驻扎在公司内检查组的系统检查，程维现在满口都是敬畏心、危机感 。正如当年，新规政策和监管的不确定性再次席卷了滴滴 。
在写给滴滴全员的信中，程维也首次承认，“6年来我们还没有实现过盈利 。2018年上半年公司整体净亏损超过40亿人民币 。我们出行业务对应GMV的平均Take Rate约为16%，绝大部分返还给了司机和乘客，公司整体对应GMV的毛利率只有1.6%” 。
他表示，六岁的滴滴，“绝不是一家黑心企业，也绝不是一家赚钱高于一切的企业” 。
滴滴员工林奇察觉，气氛正变得愈发紧张 。写着各种警示性标语的条幅悬挂在公司的办公区域，自9月7日起，从北京总部，到上海、杭州分部，各地的监管部门都同时进驻滴滴 。当天，为了等待检查组的到来，“所有人都绷着一根弦 。”
滴滴正在降速 。林奇表示，之前各部门的KPI已经全都被停掉 。“按照这个速度，原本快车部门提出到年底的目标也基本放弃 。”林奇觉得这种紧张感并非空穴来风，“现在公司上下都只盯安全项目，所有的大方向现在都要给安全让路 。”
一位滴滴内部的人士透露，由程维担任组长的安全指挥部，在公司开启了新一轮安全与时间的赛跑 。“你如果说这不是下定决心整改，四分之一的运营时间被停掉，这对于平台来说，压力其实很大 。”
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