他表示，原本分别由CEO程维和CTO张博领导的业务线和技术线，为了推进已经成型的安全方案在七天内落地，都在合力 。每日的高层安全会议，各条线的负责人也全都统一向程维汇报最新进度 。
“比起营收，现在公司最怕的是在整改功能没有完全落地之前，再次发生恶性事件 。”停运前一天，林奇听到有人说了句，“如果再有事件发生，大家就可以回去改简历了 。”
矛盾
“黑车”几乎是一夜回潮 。但车辆供给和叫车需求的尖锐矛盾，却早已爆发 。
在工作日，运力的紧张感通常是从下午5点30分开始 。首个下班的时刻，各个写字楼门口，人流鱼贯而出，出行的需求瞬间增多 。9点刚过，随着企业支付和公司报销通道的开放，以国贸、望京、西二旗等地为代表，这些互联网、金融公司聚集地将迎来第二个高峰 。
晚上11点，是工作与生活的另一条分界点 。拥有夜生活的城市，人群开始向下一个地方集中流去 。过了午夜，以2小时为周期，从夜场归去的人们，接连着需要早起远程出行的乘客开启了一轮又一轮的出行高潮 。
这是惯于在夜间拉活的司机马斌深谙的丛林法则 。为了多赚钱，他一直试图琢磨滴滴的派单逻辑和乘客的订单需求 。因为是兼职，马斌开工的时间通常是晚上八九点，直到第二天早上 。这次停运的时间，几乎是他作为网约车司机工作的全部 。
在他看来，虽然没有赶上网约车最赚钱的阶段，但因为“爱动脑子“，能够根据经验去各个地方“趴活儿”的他赚的并不算少 。“每晚差不多干八个小时，能赚个八九百块 。”最拼命的时候，他连着开了一个对时，赚了1980，还收了两个徒弟，“回去跟老婆说她都不信”，这是他最得意的事 。
在滴滴内部，这些每天产生的千万级的出行数据，订单的涨落会以更直观的形式表现出来 。在平台的热力图上，滴滴员工林奇和同事们每日的工作，就是通过大数据，完善城市数据模型，预测下一个爆发点 。
不断增多的红点，意味着未来一段时间内将会有很多打车的人群，需要通过运力调度，吸引更多“拉活”的司机前来帮忙 。8日晚上，林奇第一次看着这些数据瞬间消失，显示屏上的彩色也转为一片漆黑 。
停运的第一晚，八点半，马斌还是准时把车开了出来 。距离十一点还有半个小时，司机群里的消息也开始多起来 。只在晚上拉活的司机们炸开了锅，商量着接下来这几天的对策，转向其他平台，或者干脆去做黑车 。
马斌看了一眼手机，接单页面上显示收入刚好超过200块，这让他松了一口气 。
微信群里，有的司机提议十一点过后，去三里屯拉活趁机捞一把 。马斌决定接完最后一单，借着停运回家休息 。
他并非不想赚钱 。得知停运消息的前一天，他还在为自己的标签从“城市英雄”回落为钻石司机耿耿于怀 。前者意味着在滴滴的平台系统里，他是几乎零差评的金牌司机，服务分达到98分 。“开过滴滴的人都知道，对司机来说，这已经是最高级别 。”
因为回老家照顾父亲，上个月他没能在北京出车 。他猜测，正是这个原因，才掉了档 。让他最为担心的是，因为级别下降，平台也许会因此减少大单的派放 。他觉得自己已经习惯了网约车的接单载客，面对夜晚突然的失序，仔细遵从平台规则提高服务分的他，觉得无法适从 。
11点刚过，马斌把车停在路边，打算抽根烟缓口气 。出来拉了一天活，收入并不可观 。作为网约车司机，他还是个新手，页面上显示加入滴滴不过才几个月的时间 。因为车停的太远，他并未和招揽乘客的大部队站在一起，尝试了几次，他始终不好意思开口喊价 。在他看来，乘客的谨慎不无道理，“平台一关，总归还是不太放心 。”
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