目前为止，Quanergy S3传感器的官方规范仍达不到通用无人驾驶要求的性能 。高速公路行驶常见的基准是200米的范围，这个距离能够让时速70码的车辆有6秒钟的时间调整姿态避开障碍 。目前彭博新闻看到的振奋规格表显示的是150米的范围 。Quanergy还提供了对高反射性物体的感应范围，这种物体更容易在远程感知，但不属于无人车需要识别的常见类型 。所以从这个我们看不出S3在识别许多无人车需要规避的物体这件事情上的表现如何 。
业界目前的共识是，还没有人找到完美的公式 。Eugene Zhang是Quanergy 额另一家投资者TSVC的合伙人，他说：“这项技术有难度，目前出现了一些耽搁 。不过我相信他们的团队 。他们很有希望做成 。”
早期投资者Disanto称该公司的新设备仍然在打磨过程中，但是他相信公司在业界还是领先的 。他说：“我去过他们公司 。也看了一些样品 。我们真的很接近了 。”
有一家公司对S3表现出来自己的兴趣，这家公司就是日本的小糸制作所 。2017年，Quanergy宣布跟小糸制作所合作，要生产内置激光雷达传感器的车头灯 。不过小糸制作所的发言人Daisuke Sato本月称该交易尚未最终确定 。他说：“我们还在决定应该向那些供应商购买零件 。”
Eldada表示对赢得小糸制作所的单子有信心 。他说Quanergy的设备在高速公路行驶（需要传感器的感应范围更广）等特定情况下表现已经超出规范要求 。他说Quanergy的设备不亚于竞争产品 。在向彭博新闻进行的演示中，Eldada在12米长的会议室内展示了S3的表现 。不过他拒绝了我们想到室外看看的要求，称设备要进行固件升级 。
Quanergy一直声称自己的技术重要性不仅仅体现在汽车上 。2016年，该公司萌生了利用激光雷达来确保监狱周边安全的想法，随后又与石油公司合作，计划利用其传感器探测入侵者 。
过去18个月，整个业界都注意到了这类应用的明显转变 。最值得注意的一个项目是Quanergy试图利用技术建设一道数字边境墙的尝试 。按照Eldada的想法，激光雷达传感器可以沿着边界部署，监控边远地区的运动情况，然后确定是否有人试图进行未受许可的越境 。两位前员工称许多人都很讨厌这个想法 。
Eldada承认一份虚拟墙的合同可能会有争议性，但是他把这个想法描述成对特朗普版边境安全解决方案的一种抗议 。他说：“我讨厌‘墙’这个词 。我们反对墙 。对此我们有个技术解决方案 。” Eldada说，数字化的边境项目不仅有赚钱的可能，而且还能帮助打开其他市场，比如卖技术给城市或者机场 。这还需要处理汽车方面没遇到过的挑战，比如在高热且没有持续供电或者数据网络的情况下运转 。Quanergy卖传感器给思科进行城市规划，但Quanergy拒绝细谈这一交易 。
在一封电子邮件中，Quanergy的一位发言人否认公司重点关注的是安保市场 。但公司今年公布的交易里面没有一个是跟汽车公司签署的 。Eldada说：“我们并不希望把所有鸡蛋都放在一个篮子上，同时还受制于没人能够控制的延误 。”不过他并没有放弃 。“到最后，一旦它一飞冲天时，将会令其他一切相形见绌，”他说 。
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编译组出品 。编辑：郝鹏程 。
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