Android本是Google为移动端打造的操作系统 ， 它基于Linux内核和其他开源软件的修改版本 ， 主要用于智能手机和平板电脑等触摸屏移动设备 ， 因免费而行销世界 。本未涉足车载OS ， 但善于钻营的供应商将Android搬上了汽车 ， 用作信息娱乐、导航 ， 无关安全 ， 免费易用 。在大部分汽车电气化不足 ， 自动驾驶尚处于概念之时 ， 各色Android车载OS驾着车联网的东风 ， 悄无声息的在车载信息娱乐OS市场攻城拔寨 。
Google惊觉错过史前大鳄 ， 拍马扬鞭赶上 ， 开发了Android Auto ， 专门服务车载领域 。为了加快进程 ， Google也建立了一个联盟OAA ， 不仅有芯片厂商NVIDIA ， 还有全球OEM大佬奥迪、通用、现代等 。势要在车载OS领域打出一片天下 。
Android的买家 ， 不仅包括绝大部分后装供应商 ， 同时也有新兴造车势力 ， 研发实力平平的传统OEM ， 也有愿意尝鲜者 ， 备下第三选择的OEM 。OEM不乐见QNX一家独大 ， 有意无意在扶持着竞争对手 ， Android便是一个选择 。因此同样一家OEM ， 会在不同的车型上 ， 应用不同的系统 。
但是 ， 由于Android的开源特性 ， 绝大部分Android拥趸 ， 都将之用于信息娱乐、导航使用 ， 此为非安全件 ， 安全性要求较低 ， 车规要求宽松 ， 个性化需求多 ， Android正符合要求 。但对漏洞、安全低容忍的仪表、辅助驾驶相关系统 ， 则不是Android的法外之地 。
吉利推出的GKUI”智能车载系统 ， 使用的就是基于安卓平台打造的汽车智能生态系统 ， 吉利车载OS经历了三代的发展 ， 最初的G-Netlink采用的是Linux系统 。奇瑞的Cloudrive、东风的windlink 3.0、长安的in-call基于安卓架构进行深度开发 。上汽通用在Linux系统的基础上 ， 2017年引入了Android系统 。比亚迪搭载的也是安卓车载系统 ， 充当信息娱乐功用 。新造车势力蔚来、小鹏、威马、拜腾、爱驰、奇点也都是基于Android开发了自身的车载系统 。此外 ， 站在车企背后的相关核心公司 ， 也均在Android领域进行深耕 ， 例如博泰推出的擎OS基于Android深度定制版 。
以上 ， Android的开放 ， 让非常多的OEM进入了自研公开、定制化开发的道路 ， Android广泛的应用到了车载信息娱乐系统当中 。但随着仪表系统被液晶显示取代 ， 液晶仪表以及其它涉及安全功能的部分需要可靠的系统来驱动 ， 供应商以及OEM的做法是使用两套软件隔离甚至硬件隔离的方案 ， QNX或Linux系统用来驱动仪表系统 ， 信息娱乐系统则由不仅限于前两者 ， Android身影出现的较多 。
Linux扫地僧
用不起QNX ， 用得起Android的 ， 或者二者都不愿用的 ， 还有没有其他选择？当然有 ， Linux便是 。
Linux是一个发展多年 ， 成熟稳定的ＯＳ ， 广泛应用于服务器、云计算、超级计算机、银行等领域 ， 全世界的开发者基于Linux内核 ， 不断开发完善 ， 成为当下非常安全、稳定的操作系统之一 。最重要的 ， Linux还是开源免费的 。
因此 ， 虽然以前Linux并未在汽车领域使用 ， 但Linux已经使用过的领域 ， 安全性、可靠性要求并不比之低 。因此 ， 汽车行业对Linux的信任度很高 。这也就给了OEM、供应商QNX、Android之外的另一种选择 。
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