为什么高铁站房价高，桐乡房价是否因为高铁而升高 _高铁

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1，桐乡房价是否因为高铁而升高
2，一个城市高铁站附近的房价为什么高
3，高铁的发展会不会带动房价的上升
4，一般来讲不管在哪个城市中火车站附近的楼价会比一般的高吗
5，高铁站还是地铁对房价有利
6，为什么火车站里面买东西那么贵
7，买房是买火车站好还是集中区比较好
8，动车为什么要比高铁便宜呢

1，桐乡房价是否因为高铁而升高房价是会升高的，但是不是因为高铁，升高的可能性不大，桐乡污染比较严重，再加上政府控制

2，一个城市高铁站附近的房价为什么高你说的这个并不是都这样，就拿现在比较成熟的省会城市济南来说，济南西站附近的六盘，比济南站站附近的楼盘便宜不少，为什么因为济南西站太偏了，毕竟市区里面什么都很成熟了，不过你说的高铁站的房价高，仅限于一下依靠一线城市的一些县城，比如环北京的廊坊。固安、涿州、三河，环上海的嘉善等等，其他的一些高铁站估计房价带动效益都不是很大。
3，高铁的发展会不会带动房价的上升那得看你这个高铁站所在城市发展潜力如何，或者说所在城市是否处于一线城市人口外溢选择范围，比如北京的廊坊、固安，上海的嘉善等，如果这样的话，升值还是有的。【为什么高铁站房价高，桐乡房价是否因为高铁而升高】
4，一般来讲不管在哪个城市中火车站附近的楼价会比一般的高吗也不一定主要是商业区的高都一样啊高不高，建议都不要买，火车站是地方最乱的地方，人很杂火车站一般在城市较偏远地区，而火车站是客流量比较大的交运体系，周边就相对繁华一些。因此，火车站傍边的楼价会比一般的高。5，高铁站还是地铁对房价有利高铁站是对整个城市的房价都有利，地铁是对片区的房价有利高铁站的建立，一般是在郊区或者非城区。有些在县市的高铁站对当地也没有什么，不过像北上广深这样的大城市，因本城市内房屋刚需较少或者房价过贵，就会往外溢出，也因此导致了环京县市的房价炒高，再加上交通便利，就比如说高铁站，那么对当地房价肯定是有所促进。6，为什么火车站里面买东西那么贵人为制造高价购物环境。火车站一般都处于半管制状态，出入会受一些限制，再加上乘客多半有行李，也不想走远买东西，这就构成了卖方市场，任他们肆意叫价了。为了生活嘛因为这个是独门生意人流量大，租金贵因为你赶时间又不能到远一点的地方去买啊，所以肆无忌惮加价！出门前可以选择性的多带些便携的必需品！本来就贵，火车上没得小卖部，就全是他们直接说了算你要吃，就只有高价所以现在一般都是提前买好，火车上不买就行了满意还请采纳，谢谢7，买房是买火车站好还是集中区比较好还是集中区好，生活便利火车站唯一的特点就是人流较大。但是对于长期居住的人来说，人流大代表不安全性。火车站带动的是餐饮业、旅馆也和零售业，对于普通生活的居民来说，并没有任何优点。所以不推荐在火车站购房。火车站优缺点：交通便利，方便出行，以后必然是人群集散密集场所，但是对于孩子学习和家人休息必然造成一定的影响。.3集中区优缺点：人群密集区域必然是商业和学区比较集中的地方，方便孩子的学习，问题是，是不是有名校，如当地重点小学和中学。如果有，可以说是好的投资，毕竟挨着学区以后还是有升值空间。另一方面，孩子现在的学习也更加便利。个人觉得，还是集中区比较适合投资。再看看别人怎么说的。8，动车为什么要比高铁便宜呢设备、环境、服务、造价都不一样，动车成本要比高铁低，所以高铁贵。比如高铁需要重新建专用车道，而动车可以使用大多原火车车道。铁道部目前定义动车和高铁区别：动车指代时速在200公里级别的铁路线路;高铁指代时速在300公里级别的铁路线路。中国目前的铁路线路图(红色为300KM/H-350KM级别;黄色为200KM/H-250KM/H级别<新建线路>;橙色为200KM/H-250KM/H级别<既有线路改造>;白色为<200KM/H的普通线路;有蓝色为磁悬浮)在中国有三种类型的时速在200KM/H以上的铁路线路，分别叫：动车组(车次命名“D”打头，“动”的拼音首字母)、高速动车(车次命名“G”打头，“高”的拼音首字母)和城际高速(车次命名“C”打头，“城”的拼音首字母) 。在速度上，动车组是200KM/H级别的，高速动车和城际高速都是300KM/H级别的。铁轨区别：一个是有砟，一个是无砟无砟铁轨见不到小石子，一般而言，动车在有砟铁路上，高铁在无砟铁路上。硬件区别：列控设备、监控设备的不同动车和高铁在车型的选择上是不同的，就算同样在京沪高铁上跑，D字头和G字头的车，车型一定不同。一般而言，高铁使用的车型时速更高，所以安全要求更高，比如对转向架和挡风玻璃的性能要求都更高。中枢神经区别：——列车运行控制系统不同列车的列控系统最近饱受关注，这套系统被称为列车的中枢神经，负责列车的通信信号和调度，也就是说，要避免发生追尾，它非常重要。中国动车上装的都是CTCS系统(中国列车运行控制系统)，参照的是欧洲的ETCS标准。不同的是，时速200公里级别的线路上用的是CTCS-2级别，而时速300公里级别的线路用的是CTCS-3级别，也就是动车上用的是CTCS-2级别，高铁上用的是CTCS-3级别。机器设备可能会出问题，不会万无一失，但是不管是动车还是高铁，都有最后的一个“人工杀手锏”——响墩。这是一种在铁路上用的黑色信号弹，司机联系不上调度的话，可以跑到车后去，在一定距离的地方放上这个东西，后车从响墩上压过去时，会发出巨大响声，通过响声提醒火车前方有危险，必须停车。据悉，虽然技术进步了，但是这种古老的信号方法并没有被放弃。不过在几次严重的列车事故中，都没见到响墩被运用。动车运行速度比高铁慢，运行成本就低，而且动车使用范围较广，乘坐人群也普遍，高铁基本上都经过发达地区，乘坐人群没有动车那么普及，所以票价就高些。贱卖而已特别是客运专线以及高铁线上的d字头动车谁说慢就一定要便宜？？