后来 ， 演变为铁路的基层单位名称 ， 并一直在铁路上沿用至今 。铁路站段分运营和维护和辅助站段（后勤保障） 。运营如车务段、车站 。维护又分固定设备维护和移动设备维护 。辅助有生活段等 。有的车站和段是同一级别 ， 车站还能管车站 ， 比如我们四川的成都站 ， 它管理着成都站、成都东站、犀浦站、成都南站、成都西站、资阳北站等车站 ， 其中成灌铁路的安靖站又是成都现在下面的一个班组 。
重庆的重庆站（菜园坝）又管着重庆站、重庆北站、沙坪坝站、重庆西站（号称西部最大的客运枢纽站 ， 居然还受重庆站管理 ， 想不到吧）等 。有的站却属于车务段管理 。比如重庆涪陵北站、涪陵站、丰都站、万州站、武隆站、彭水站等 ， 就属于涪陵车务段管理 。固定设备维护段有工务段、高铁段、工机段、大修段、大机段、桥大段（工机、大修、大机、桥大等不同的局设置有可能名称不同）、供电段、电务段、建筑段、通信段以及新设立的工电段 。
移动设备维护段有车辆段、机务段、动车段等 。其中机务段不但要操作 ， 还要维护 。大机夜间作业工务职工夜间施工但是外人并不清楚这些 ， 在他们看来 ， 车站就是铁路最牛的地方 ， 是老大 。这里我讲个故事 ， 有一次我和我同学同时去地方参加一个会议 ， 同学代表车站（车务段） ， 另一个同学代表车务段 ， 我代表我们工务段 。到了会场一看 ， 两段一站安排在同一排 ， 相当于是三家单位 。
我和车务段的同学对车站的同学开玩笑：滚 ， 还想和我平起平坐 。铁路职工在外人看来挺光鲜 ， 其实不是那么回事 ， 特别是设备维护单位 ， 比如工务段 ， 真的很辛苦 ， 现在高铁、动车都是夕发朝至 ， 工务段线路检修与维护都是晚间进行 ， 所以熬夜是常事 。以前更辛苦 ， 我刚刚大学毕业的时候被分到工务段桥路车间 ， 我们那一段经常发生滑坡 ， 遇到事比较小型的滑坡 ， 泥到了水沟里 ， 我们就会被安排去铲泥 。
我是一个女生呀 。当时连续几天铲泥后我哭了 ， 有一天还发脾气把铲子给扔了 ， 说自己就像个农民工一样 ， 这样读大学有何意义 。现在回想起来都挺好笑 ， 所以我从来不说80后90后00后不能吃苦这一类的话 ， 其实谁都有那么一个阶段 。铁路站段非法人单位 ， 它由铁路局直接管理 ， 费用、人事、设备都由铁路局负责 。但它是法人授权单位 ， 所以也有一些签约的权利 。
在铁路机务段当货车司机 ， 想辞职没勇气 ， 家里条件不好 ， 该怎么办？
兄弟 ， 我今年刚被郑州铁路局洛阳机务段录取 ， 你知道我走这条路用了多少年吗 ， 我12年入伍 ， 14年退伍 ， 退伍后被告知不能安排到铁路上 ， 然后非常失落在家里待了四五年 ， 这四五年我什么都干过 ， 刚退伍时候的踌躇满志 ， 到后来的满身伤痕 ， 我非常非常清楚外面的社会 ， 现在回头想想 ， 还是铁路局这碗饭更好一些 。我在外边给人当过保安 ， 给人当过服务生 ， 给人家当过装修工 ， 去过工地 ， 也去过电厂给人家做那种铺电线的工人 ， 在自己家里也当过钢筋的搬运工 。
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