由此看出,济南的车辆在逐年大幅度增长,反过来说,建造高架路一来,就是因为拥有华夏第一堵声誉的济南的交通一直在拥堵,才着手修建的,而由于车辆近二十年的大幅度增加,在济南四通八达的高架路联网之后,仍然在拥堵 。尤其是在省会城市济南,近几年的机动车数量在以每年20多万辆的速度增长 。
为什么济南北园高架桥双向有时候会严重堵车?
1998年10月1日济南第一条高架路顺河高架路通车,后来相继修建了北园高架、二环东路高架、二环西路高架、纬六路高架二环南路高架等,继而使得济南的外环全部都相互链接 。就北园高架路长期堵车的问题,确实很严重,不光如此,其它高架路同样也存在着这个问题,而且都是非常严重,究竟是啥情况造成的呢?来自山东省交警总队的数据显示,截至2016年6月底,青岛、临沂、潍坊、济南机动车保有量分别约为238万辆、237万辆、229万辆、191万辆 。
尤其是在省会城市济南,近几年的机动车数量在以每年20多万辆的速度增长 。由此看出,济南的车辆在逐年大幅度增长,反过来说,建造高架路一来,就是因为拥有华夏第一堵声誉的济南的交通一直在拥堵,才着手修建的,而由于车辆近二十年的大幅度增加,在济南四通八达的高架路联网之后,仍然在拥堵 。其次,最重要的问题本人认为,造成高架路拥堵的原因是,凡是驾车上高架路行驶的车辆,大多都是在市区居住,或在市区工作,办理业务,很少一部分人群是过路的,而且他们过路车辆路况又不熟悉,反而在拥堵时继续造堵,这一点高架路与高速公路是截然不同的,司机师傅们要深知此点 。
再说大家即使在高架路任何一个上口上桥,都会在繁华的市区任何一个下桥口匝道下桥,济南市区的每条道路交通本身都在拥堵,上高架快,下桥却却拥堵在桥下本身就车水马龙的路面,继而造成在某一时间段,桥上桥下全面拥堵,高架路反而成了济南市民的流动停车场 。其次,就是交通事故,也是造成高架路拥堵的一个因素,驾驶员新手多,驾驶技能不过硬,车辆你争我抢,难免造成刮刮蹭蹭,继而造成短时间内拥堵 。
【济南清河南路东泺河挢在什么位置,小清河济南段再建两座步行桥】建议:有关部门在高架路下桥口的信号灯路口,左转信号下下管理方案,原因大部分车辆在下高架路时,都会左转或掉头,这是造成匝道口堵挺的关键 。再一个尽量让所有的公交车辆都进入BRT公交车道【目前BRT公交车道不是很拥挤】,为众多的私家车辆让出车道,这一点需要的是,普通公交车门是在右边,BRT快速公交车门在左边,需要更新车辆才可以行得通,让普通公交进入BRT车站时,用左边车门上下客,在没有BRT公交道路的站牌时用右边车门上下客 。
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