阿克苏目前修地铁很难，未来几十年也不会修建地铁，因为达不到国家要求的修地铁的条件 。乌鲁木齐修地铁，也有很大的争议，就是人口不够 。按照这个标准，大多数城市的地铁，都没法修了 。阿克苏修地铁，欠火候，是把地面交通改善一下，尤其是一些破破烂烂的路平整平整，是更为现实一些 。
阿克苏何时修地铁？
阿克苏目前修地铁很难，未来几十年也不会修建地铁，因为达不到国家要求的修地铁的条件 。2016年，洛阳被国家发改委批准修建地铁，这是国内第42个修建地铁的城市，也是发改委近年来最后批的城市 。在此之后，想修建地铁的城市，想要获批很难，包头的几个地铁项目，就被国家发改委枪毙了 。如果严格按照国家修建地铁的标准，整个新疆自治区，估计也就乌鲁木齐也就勉强达到 。
乌鲁木齐修地铁，也有很大的争议，就是人口不够 。乌鲁木齐350万常驻人口，规模了10条地铁线路，并且同时修7条地铁 。七条地铁几乎涵盖了城市各个方向，并且有延伸和发展的可能 。但是由于乌鲁木齐的特殊地位，乌鲁木齐一口气规划了10条路线，已经开工建设的，就有地铁1号线、2号线、3号线和4号线一期工程 。其中最早的地铁1号线，从2014年就开始修建，将于2018年12月投入运营 。
阿克苏修地铁，还欠火候，还是把地面交通改善一下，尤其是一些破破烂烂的路平整平整，还是更为现实一些 。（阿克苏市区夜景）国家发改委关于轨道交通审批的五项硬性要求（2018年3月，国家发改委对修建地铁的要求，比81号文的要求提高了三倍 。）2018年3月，国家发改委关于轨道交通审批的五项硬性要求 。1.申报建设地铁的城市，近三年的政府债务率不应高于120%；2.申报建设地铁的城市，地方一般公共财政预算收入应在300亿元以上；3.申报建设地铁的城市，GDP达3000亿元以上；4.申报建设地铁的城市，市区常住人口在300万人以上；5.申报建设地铁的城市，远期客流规模达到单向高峰3万人/时以上 。
2018年3月3日，财新报道，国家发改委拟提高轨道交通审批门槛，将在地铁和轻轨的审批条件中，把地方财政收入、GDP等指标要求提高到原有规定的三倍以上，并增加了政府债务率指标，作为建设规划审批和项目新开工的基本条件 。财新称，发改委正就上述轨交项目审批门槛提高的具体细则，在各省部级政府部门征求意见，并将形成新的正式文件，替代15年前的“81”号文（《国务院办公厅关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》国发办[2003]81号） 。
（阿克苏多浪河国家级湿地公园）阿克苏的数据，距离国家修地铁的硬性要求差距很大我们不妨，拿阿克苏的数据对比一下：1.近三年的政府债务率不应高于120%（2017年，阿克苏地区政府债务率为47.99%；2016年，阿克苏地区政府债务率为160%；2015年，阿克苏地区政府债务率为41.26% 。由于每年上百亿的补贴和转移支付，阿克苏地区的政府债务率，倒不高 。
这一条满足条件 。）债务率=(地方政府债务余额÷地方综合财力)×100 17年阿克苏地区地方政府债务限额为150.32亿元 。2017年阿克苏地区一般公共预算收入总计313.247亿元 。阿克苏地区政府债务率为47.99% 。2016年阿克苏地区地方政府债务限额131.84亿元 。2016年阿克苏地区一般公共预算收入总计319.52亿元 。
阿克苏地区政府债务率为41.26% 。2.地方一般公共财政预算收入应在300亿元以上（2017年，阿克苏地区的为一般公共预算收入93.97 亿元 。跟国家的收入要求，差距有206亿元 。）2017年，阿克苏地区一般公共预算支出354.39 亿元，完成预算的99.4%，比2016 年增支67.51 亿元，增长23.5% 。
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