1984-1992年安全车取消(当时安全车其实并不安全,撞车等事故时有发生) 。历史上第一辆安全车是保时捷914(1973)(黄色版),在加拿大的GP赛中首次亮相 。那么为什么其他厂商愿意从这块肥肉上赚钱给奔驰呢?不仅仅是安全车,AMG从1997年开始就接手了F1赛事的医疗车供应 。
为什么现在f1进站不用加油啦?
F1赛车在国际汽联更改规则后已经全面禁止加油,而该规则主要从以下几点进行考虑:1、安全,F1赛车现在一般进展换胎也就3到4秒的时间,车队为了节省进展时间,加油速度可以达到每秒12L,即便如此,每次停战的加油时间也远超换胎时间达到7到8秒 。而车队为了能追上换胎时间极容易出现失误,比如马萨曾拖着加油管开出维修区,舒马赫曾在加油时油箱口着火,而一单出现意外,每秒12L的燃油喷涌而出,危害不可估量;2、省钱,每个车对2辆车,每辆车1套加油设备,2到3名加油人员,这一切烧出去都是钱,小车队别说研发赛车了,车坏了修车零件都捉襟见肘,能省则省,
F1安全车为什么不用超跑,而是用奔驰AMG?
F1安全车的发展史是这样的:历史上第一辆安全车是保时捷914(1973年)(黄色版),在加拿大GP赛上首次亮相 。兰博基尼CountachLP400S(1981~1983),1984~1992取消了安全车(当时的安全车其实并不安全,时有撞车等事故发生) 。菲亚特Tempra(1993),欧宝Vectra/本田Prelude(1994) 。
兰博基尼Diablo/保时捷911GT2/Tatra623(1995),雷诺ClioWilliams(1996)自1997年起,奔驰全面获得F1安全车的赞助权,此后至今奔驰AMG分别推出了:C36(1996)CLK55(1997-1999)CL55(2000)SL55(2001~2002)CLK55(2003)SLK55(2004~2005)CLK63(2006~2007)SL63(2008~2009)SLSGT(2010~2014)GTS(2015至今) 。
那为什么其他厂家就甘愿这块肥肉给奔驰赚了去呢?一方面1996年是F1高速发展的时期,但距离鼎盛期还为时尚早,现在看来2003年左右才算是真正的鼎盛期,所以在1996~1997年,奔驰愿意独立承担F1安全车的赞助,对F1官方来说无疑是起到稳定剂的作用,那时候的F1急需的是稳定可靠的安全车,排除不必要的难题,尽最大可能推动赛事的正规化和比赛精彩程度 。
奔驰为获得这个合同花了多少钱不得而知,但可以肯定的是这是一笔巨额投资,要知道1990年代车队的年平均花费大约在2亿美元左右 。再者,F1的广告花样百出,没必要一定要和奔驰争,(据统计,世界100强中,有三成企业是F1赞助商)而且从安全车的特性看,超跑并不是最好的选择 。AMG作为奔驰旗下高性能部门,对动力系统的改装颇有独到之处,多数厂家都倾向于换装更大马力的发动机,而AMG却是在原有的动力系统上加以改进,榨出发动机的最后一分动力,
因为大局观不同,性能提升的同时,安全性和舒适性丝毫不会降低 。其实不仅是安全车,1997年开始,AMG也全面接管了F1赛事的医疗车供应,以下就是医疗车名单“C36AMG(1996);C36AMG/E60AMG(1997);C55AMG旅行轿车(1998-2000);C32AMG旅行轿车(2001-2003);C55AMG旅行轿车(2004-2007);C63AMG旅行轿车(2008-2014);C63AMG旅行轿车(2015至今) 。
为什么F1赛车没有气囊?
【f1现在为什么安全,F1安全车为什么不用超跑】安全气囊这种应用在量产车上的碰撞保护设施,对于F1来说没有任何意义,因为它们的安全措施和标准可以说是天壤之别 。量产车的安全气囊和三点式安全带一起使用 。汽车碰撞时瞬间产生十几个g的减速度,光系安全带是不够的 。如果释放范围太小,人会被勒死 。如果释放幅度过大,安全带就失去了意义 。因此,在收紧安全带时,需要通过引爆安全气囊来进一步缓冲人体向前的冲击力,避免因与车内或方向盘碰撞而造成头部和胸部的挤压伤 。
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