基本退休后由于工作条件和工作环境身体都有所影响 。上海铁路局招聘笔试，待遇好全都抢着进上海铁路局工作待遇非常好，尤其是对应届毕业生来说是相当不错的工作了 。3.电务段，负责信号、通讯等电子设施的维护 。二是整备车间，主要负责运用机车的整备和日常的保养工作，分日勤和倒班人员，工作强度一般，倒班人员怨气大 。
铁路局的工作怎么样？
上海铁路局招聘笔试，待遇好全都抢着进上海铁路局工作待遇非常好，尤其是对应届毕业生来说是相当不错的工作了 。上海铁路局笔试备考时间短，大家一定要提前准备 。中公国企为大家带来了一些往年考试中会涉及到的知识点，一起来看看吧！1、什么是轨距、怎样确定的？轨距指铁路上两根钢轨头部，踏面下16毫米范围内工作面之间的最小距离 。
是表示铁路规格的尺寸标准 。世界上目前有30多种铁路轨距标准 。按照国际铁路联盟的规定1435毫米轨距为标准轨距，即我国目前采用的轨距 。1435轨距起源于英国，原是一种马车的轮距，1825年世界上第一台蒸汽机车制成时，采用了这个轨距，以后资本主义世界各国也陆续采用 。我国于19世纪末开始修建铁路后，也主要采用了这个轨距 。
铁路职工工资待遇怎么样？
我作为一个在铁路工作二十多年的老职工还是深有体会的 。我属于上海局相比较其它铁路局工资算是高的，每个月到手工资大概七千元左右 。由于今年疫情，工资每月又下调500元，有五险两金，年底一次性奖金一般就路局发两千块钱 。相比基它企业年底几万块的年终奖，我们很汗颜呀 。管理岗位，机关工资比一线职工大约能高出几倍 。如果没有大的事故，一个车间主任工资要在20至30万之间吧 。
主管科室科长，段长工资更高些 。一线职工比较辛苦，机务，工务属特殊工种，到55岁退休 。基本退休后由于工作条件和工作环境身体都有所影响 。机务的司机的电磁辐射，工务一线职工的高强度作业，很多人退休后都留下了因工作而留下的后迹症状 。相比车务，列车，车辆段好些，但也是长期熬夜，对人体的各种机能损伤也大 。主要是铁路半军化管理，制度很严 。
铁路局各段的工作情况是怎样的？
工作环境最差的是工务段沿线，但是基本上工资也是最高的 。各段基本上可以做以下区分：1.车务段，负责运输组织，所谓铁道主业，基本上日常所指的火车站，就是归车务段管 。典型的工种有调车员、车站值班员、值班站长等等 。2.工务段，负责基础设施，线路和路基等的维护 。3.电务段，负责信号、通讯等电子设施的维护 。4.供电段，负责机车供电、接触网等等电路设施的维护 。
机务段的工作真的是很累吗？怎么样？
机务段是铁路局，运输部门管辖的一线站段之一，现属于正处级单位 。主要职责是担任跨局的客运列车、货运列车的运输工作，一是运转车间，客运机车乘务员（火车司机）常年不分昼夜的跑车责任重压力大较辛苦，比常人多吃半辈子饭多睡半辈子觉，收入嘛还可以，但考核力度大 。属于特殊工种（北京局）55岁退休 。二是整备车间，主要负责运用机车的整备和日常的保养工作，分日勤和倒班人员，工作强度一般，倒班人员怨气大 。
三是检修车间，主要职责是担负机务段管辖机车的中修，小修以及临时坏车的检修任务，日勤制修内燃机车中修、临时修工作脏、险、累 。小修工作的脏和累是有阶段性的是有时又会的 。四是设备车间，主要负责段管辖的所有动态静态的机械设备的检修和维护工作 。日勤制，工作量一般 。五是段的职能科室，人、劳、财、技、验收、保卫等，早八晚五，坐办公室较舒服 。
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