在省内，南阳被“排除”中原城市群 。而南阳在河南偏居西南方，仅在东北-西南方向交通位置重要，因此人流量单一，在河南也不作为主要的交通枢纽 。在省外，南阳依然得不到江浙闽粤的青睐 。在此同时，南阳应加大县域经济的扶持 。人口规模达到一千万的南阳，在将来会有很大概率升级境内火车站规格 。
将来南阳会升为特等站吗？
人口规模达到一千万的南阳，在将来会有很大概率升级境内火车站规格 。未来是人口红利的爆发期，南阳应未雨绸缪，大刀阔斧，提前规划，力争达到和洛阳平等的铁路格局 。在省内，南阳被“排除”中原城市群 。在省外，南阳依然得不到江浙闽粤的青睐 。这对本市发展产生了巨大的压力，要想发展的好一些，南阳应果断上京争取计划单列资格 。
参照特大城市的下限是城区人口达到五百万，南阳只要顺利谋求计划单列就能加快实施现代化城市建设 。能够把全市人口的一半汇聚到城区，那就是特大城市标准 。那将来就算是不争取特等火车站的名额，高层也会主动为南阳考虑并送赠几个 。在此同时，南阳应加大县域经济的扶持 。推动方城、西峡、唐河、邓州、新野等所有县市专用城际铁路的规划 。
加快构建30分钟铁路网，以宛城区为中心，利用铁路线连接各县市，为建设特大城市特级火车站而运筹帷幄 。加速邓州高铁枢纽的布局，以建成南阳铁路副中心为目标 。应大胆考虑建设至新野等未通火车的县市，将这些县市通通连接起来，优选1-4个作为中等城市培育，挑选2-3个县市作为市域副中心来建设 。按照这些思路来，用不了十五年就能达到建成特等站及特大城市的标准 。
襄阳和南阳地理位置相邻，哪个更适合做高铁枢纽？
襄阳和南阳自古以来都是兄弟城市，但是最近几年两个兄弟城市的人民总是互掐，其中不乏有人在其中煽风点火，但是两地人民一定要看透本质和睦相处 。问哪个做高铁枢纽，说实话，如果建成两个高铁站都是本省的高铁枢纽，但要是顾全大局则高铁枢纽必须是襄阳，别不服，数据来说话 。襄阳高铁站位于襄阳市东津新区，襄阳东津高铁站规模：9台20线，建筑面积10万平方米，站房面积9.8万平方米，南北广场面积78500平方米，总建筑面积490401平方米 。
在湖北省仅次于武汉站，在全国地级市来说规模也是足够大的！途经襄阳的高铁也是比较多，如：郑万高铁，呼南高铁，汉十高铁，襄常高铁，蒙华铁路等，襄阳高铁四通八达，犹如郑州的米字高铁，但是肯定不如郑州，这个我们有自知之明！再来看南阳高铁站又称南阳卧龙站！南阳卧龙站站房建筑面积50680平方米，雨棚14619㎡，生产生活房屋16148㎡，铁路自营停车场10000㎡，站台规模3台7线 。
【南阳方庄枢纽站在哪里,今年南阳市区要开工15条道路】经过南阳的高铁线路主要有：郑万高铁，呼南高铁等，南阳高铁的格局比较小 。在河南可以说是一个枢纽，到放眼中国就差远了 。通过以上比较，一眼就可以看出高低，襄阳东津高铁站明显比南阳卧龙站大了太多，站台也多了不少，四通八达 。襄阳高铁枢纽的地位牢不可破 。数据说明希望南阳的兄弟们口下留情，以上数据来源于网络，感谢大家的阅读，我是岁月无痕否，喜欢的可以留言评论，转发关注哦！ 。
为什么南阳的高铁站3台7线，而襄阳的高铁站9台20线？
感谢邀请，需求不同，定位不同，自南阳高铁站和襄阳高铁的规模也就不一样 。襄阳东津站在定位上是湖北省的第二大高铁枢纽，而南阳卧龙站在河南来讲只是普通站点襄阳在湖北省内经济总量仅次于武汉，是湖北的第二大城市，并且襄阳也位居南阳盆地，扼守湖北进出关中地区，河南进出西南地区的交通要道，人流量巨大 。而南阳在河南偏居西南方，仅在东北-西南方向交通位置重要，因此人流量单一，在河南也不作为主要的交通枢纽 。
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