定西到玉门的高铁，定西到南昌高铁要多久 _定西

1 ，定西到南昌高铁要多久没有高铁， T308.305. 24小时海量国际轨道交通在线报道：貌似没有哦

2 ，民乐到玉门的高铁是几点D2705 | 高速动车2小时31分11:33 民乐￥124起14:04 玉门 282张二等座(196) 一等座(2) 无座(84)D2707 | 高速动车2小时47分12:17 民乐￥124起15:04 玉门 978张二等座(838) 一等座(56) 无座(84)D2711 | 高速动车2小时48分13:25 民乐￥124起16:13 玉门 312张二等座(229) 一等座(2) 无座(81)D2757 | 高速动车2小时47分20:57 民乐￥124起23:44 玉门 565张二等座(464) 一等座(17) 无座(84)

3 ，为什么去新疆偏要从甘肃走兰新线为什么不能修条从内蒙古到新疆的铁路感谢邀请，兰州目前只有兰新高铁以及兰州至中川城际铁路，以及将要开通的宝兰高铁。兰新高铁兰新高速铁路，别称兰新客专。是世界上一次性建成通车里程最长的高速铁路，全长1776公里，东起甘肃兰州，途经青海西宁，甘肃张掖、酒泉、嘉峪关，新疆哈密、吐鲁番，西至新疆乌鲁木齐，旅客列车设计最高时速250km/h 。它的建成，使新疆与内地间形成一条全天候、大能力的高速铁路通道，大幅缩短了行车时间，是中国西北高寒风沙区域修建的首条高速铁路，为该类区域发展高速铁路积累了宝贵的探索经验。兰州至中川城际铁路兰中城铁即兰州至中川机场（兰州中川国际机场）的城际铁路，是兰张快速铁路的第一段，辐射甘肃河西地区。它的建设弥补了兰新二线（即兰新高铁）不过永登、兰州新区、武威的遗憾。线路全长63千米，动车组时速160-200公里，全线设兰州西站、陈官营、福利区、西固、兰州新区和中川机场共6个车站。在兰州西站可换乘地铁1、2号线，陈官营站可换乘地铁1号线，中川机场站设于地下一层，预留树屏车站。2015年9月30日正式开通运营。宝兰高铁宝兰客运专线（Baoji-Lanzhou High-speed Railway）又称宝兰高铁，东起宝鸡，西至兰州。是国家中长期铁路网规划中徐兰客运专线的西段，也是国家铁路“四纵四横”客运专线网的重要组成部分，西与兰新客运专线相接。设计时速250公里/小时，建成后宝鸡到兰州列车运行时间缩短至2小时左右。感谢邀请，兰州目前只有兰新高铁以及兰州至中川城际铁路，以及将要开通的宝兰高铁。兰新高铁兰新高速铁路，别称兰新客专。是世界上一次性建成通车里程最长的高速铁路，全长1776公里，东起甘肃兰州，途经青海西宁，甘肃张掖、酒泉、嘉峪关，新疆哈密、吐鲁番，西至新疆乌鲁木齐，旅客列车设计最高时速250km/h 。它的建成，使新疆与内地间形成一条全天候、大能力的高速铁路通道，大幅缩短了行车时间，是中国西北高寒风沙区域修建的首条高速铁路，为该类区域发展高速铁路积累了宝贵的探索经验。兰州至中川城际铁路兰中城铁即兰州至中川机场（兰州中川国际机场）的城际铁路，是兰张快速铁路的第一段，辐射甘肃河西地区。它的建设弥补了兰新二线（即兰新高铁）不过永登、兰州新区、武威的遗憾。线路全长63千米，动车组时速160-200公里，全线设兰州西站、陈官营、福利区、西固、兰州新区和中川机场共6个车站。在兰州西站可换乘地铁1、2号线，陈官营站可换乘地铁1号线，中川机场站设于地下一层，预留树屏车站。2015年9月30日正式开通运营。宝兰高铁宝兰客运专线（Baoji-Lanzhou High-speed Railway）又称宝兰高铁，东起宝鸡，西至兰州。是国家中长期铁路网规划中徐兰客运专线的西段，也是国家铁路“四纵四横”客运专线网的重要组成部分，西与兰新客运专线相接。设计时速250公里/小时，建成后宝鸡到兰州列车运行时间缩短至2小时左右。我们临洮人要务实一些，所有人对自己家乡的发展都有一个美好的愿景，但能否实现主要要有实干精神！在定西市的几个县中，临洮的唯一优势，就是占有相对高的人均水资源，但集中在狭窄的河谷地区，这仅在农业社会中比较有保障，其它方面，其实并不占优势。比如说：受教育的人力资源，比不过定西、通渭、陇西；平坦的可开发土地资源，比不过陇西、定西；矿产资源和特色农产品比不过岷县、漳县。交通位置偏离陇海、甘新通道区域等等。尽管离兰州较近，但在服务配套兰州城市发展和产业配套方面，兰州天然更亲近永登、榆中、皋兰、红古等。即便高铁通了，高铁交通便利情况各县都一样，百十公里的差距空间上根本无所谓。因此说，人的干劲是决定因素，其它都差不多。感谢邀请，兰州目前只有兰新高铁以及兰州至中川城际铁路，以及将要开通的宝兰高铁。兰新高铁兰新高速铁路，别称兰新客专。是世界上一次性建成通车里程最长的高速铁路，全长1776公里，东起甘肃兰州，途经青海西宁，甘肃张掖、酒泉、嘉峪关，新疆哈密、吐鲁番，西至新疆乌鲁木齐，旅客列车设计最高时速250km/h 。它的建成，使新疆与内地间形成一条全天候、大能力的高速铁路通道，大幅缩短了行车时间，是中国西北高寒风沙区域修建的首条高速铁路，为该类区域发展高速铁路积累了宝贵的探索经验。兰州至中川城际铁路兰中城铁即兰州至中川机场（兰州中川国际机场）的城际铁路，是兰张快速铁路的第一段，辐射甘肃河西地区。它的建设弥补了兰新二线（即兰新高铁）不过永登、兰州新区、武威的遗憾。线路全长63千米，动车组时速160-200公里，全线设兰州西站、陈官营、福利区、西固、兰州新区和中川机场共6个车站。在兰州西站可换乘地铁1、2号线，陈官营站可换乘地铁1号线，中川机场站设于地下一层，预留树屏车站。2015年9月30日正式开通运营。宝兰高铁宝兰客运专线（Baoji-Lanzhou High-speed Railway）又称宝兰高铁，东起宝鸡，西至兰州。是国家中长期铁路网规划中徐兰客运专线的西段，也是国家铁路“四纵四横”客运专线网的重要组成部分，西与兰新客运专线相接。设计时速250公里/小时，建成后宝鸡到兰州列车运行时间缩短至2小时左右。我们临洮人要务实一些，所有人对自己家乡的发展都有一个美好的愿景，但能否实现主要要有实干精神！在定西市的几个县中，临洮的唯一优势，就是占有相对高的人均水资源，但集中在狭窄的河谷地区，这仅在农业社会中比较有保障，其它方面，其实并不占优势。比如说：受教育的人力资源，比不过定西、通渭、陇西；平坦的可开发土地资源，比不过陇西、定西；矿产资源和特色农产品比不过岷县、漳县。交通位置偏离陇海、甘新通道区域等等。尽管离兰州较近，但在服务配套兰州城市发展和产业配套方面，兰州天然更亲近永登、榆中、皋兰、红古等。即便高铁通了，高铁交通便利情况各县都一样，百十公里的差距空间上根本无所谓。因此说，人的干劲是决定因素，其它都差不多。这个问题也可以这么想，历史上铁路为什么不从北京出发，经过内蒙古包头去新疆，路程还特别近，怎么还会绕行甘肃呢？而且历史上一直把河西走廊作为通往新疆之路，即使繁华的丝稠之路也是如此，仍然选择甘肃作为通往新疆的必经之路，从来没有改变过，这是什么原因呢？鲁迅说过：其实地上本没有路，走的人多了便成了路，虽然有些偏文学语言，但却告诉我们一个简单的道理，路是人类活动的足迹，是人走出来的。从地理学角度来说，人类经过千百年来的选择，不断地寻找适合自己生存的自然环境，慢慢地形成路。自然环境优越的地方，有河流，有适宜农耕生产的土地，人类便有了生存之地，对于农耕文明的时代，自然环境决定着人口的分布及密集程度，当生产力发展到一定水平，劳动产品有了剩余，便有了贸易活动，从此一条条脚下之路在不断延伸。在通往西北的路上，有一座近乎东西走向的山脉，这座山叫祁连山，山顶终年积雪，发育着永久性冰川，每当夏季积雪融化，形成一条条小溪，特别适宜灌溉，为此在久旱风干的沙漠里，成为了生命的绿洲，祁连山脚下的河西走廊，成为了人类重要的农耕生产之地，排列分布着武威市、张掖市、嘉峪关市，这是一条通往西北重要的生命线。铁路是人类经过千百万年来的发展，拓宽空间的交通设备。现代社会由于交通工具的改善，人们进行着友好往来，所以铁路的建设和发展与人类生产活动息息相关，而甘肃境内祁连山脚下，便成了通往新疆的必建铁路之一，这条兰新线铁路无论是从历史发展的角度，还是从现今需要，这条铁路当之无愧成为我们西部地区重要的铁路线。从铁路运营角度来看，人类对铁路的需求是本区域生产力发展到一定水平的标志，同时一条铁路建设动辄上几千万的投入，也希望有更好的产出，以便资金有一个良性循环，更好的支持本区域的铁路建设。而祁连山脚下的河西走廊是西北地区人口最为密集的地区，铁路服务于本区经济的同时，还有一个好的运营市场。上图，如果从内蒙古包头修建一条通往新疆的铁路，比南部通过河西走廊的铁路距离要短很多，对于从北京到新疆来说，可以少走三分之一的路程，但为什么没有修建从内蒙古至新疆之路呢？主要有两方面原因。其一，这条线路路程虽然较短，但这个地区的地貌形态不可忽视对修建铁路有影响，这里多是人烟罕至的沙漠地区，当年修建包头~兰州这条铁路线时，为了躲避风沙的掩埋，沿着黄河岸东筑路，在穿过腾格里沙漠时，巧妙的采用了“草方格”法，挡住了风沙的侵袭，这条铁路是我们国家建国后为了西北地区建设，克服了重重困难，花费了大量人力、物力才修建成功的，这条铁路的修建为我们在沙漠这种环境下，积累了丰富的筑路经验。上图得知，这条铁路线沿途都是戈壁滩和沙漠，有库布其、乌兰布和沙漠，面积较大的巴丹吉林沙漠，这些沙漠地区修建铁路困难重重，虽然我们称之为基建狂魔，沙漠治理也取得很大成绩，修建铁路不是什么问题，但筑路成本要高很多。其二，从市场运营角度来说，沿途是人烟稀少的地区，这里环境恶劣，从长远发展来看，这些地方并不适合人类生存，即使修建一条铁路，对拉动当地经济有限。如果修建铁路，周边人口少，受经济发展影响客流量也多不了，铁路运营起来较困难。虽然这里是我们国家边关重地，铁路修建对支援边疆建设有重要意义，我们还不能只讲经济，还要讲政治，这条铁路有修建的必要，但这条铁路从多方面因素来说价值不高，起的作用不大。我国西北地区虽然地域广大，土地辽阔，但因为干旱缺水，制约了人类生产活动的进一步发展，从长远来看，这里不适合修建高密度铁路，应以铁路为干线，公路为辅，新疆目前处于经济发展初期，人口少，经济不活跃，铁路与公路纵横交错分布更为合理一些。事实上上图中的红虚线就是一条等级较高的公路，自驾游的朋友们对这条公路都很熟悉，这条公路对当地经济发展来说就起到了相当于铁路的作用。随着“一带一路”的发展和建设，石油陆上运输线的铺建，一定会带动新疆铁路的快速发展，目前高铁正在修建过程中，整体来看，这条高铁线还是要走兰新线，而通过内蒙古的铁路仍然没有启动。