有的休息室只是有沙发，饮水机，方便面，还有一些客人都不会碰的含糖果味饮料和饼干，连WIFI也得用公用的 。不过，好歹也是一个独立的区域，坐在沙发上晃晃神也不错不会被干扰 。然而机场空间有限，而且这么多航空公司如果一家一个休息室，成本上吃不消，所以就抱团了 。一般同一个联盟的航空公司会互相分享自己的休息室给盟友用 。
比如上海的东航休息室，就可以分享给天合联盟的成员 。国航的休息室就分享给星空联盟的成员 。反过来，东航的乘客在巴黎就能享用法航的休息室，在吉隆坡就能享用马航的休息室 。就是这个道理 。要知道，对于航空公司而言，尤其是国际航班，经济舱的收入只是用来覆盖油费成本开销的，商务舱和头等舱才是利润的来源 。因此两舱的客人，是航空公司讨好的重点，休息室的重要性，就不言而喻了 。
所以那些巨型航空公司，休息室就越造越豪华 。此外，一些和航空并无直接关联的公司，比如银行、保险这种钱烧不完的巨擘，也会为了讨好自己的用户而设立一些共享休息室供自己的大客户享用 。所以，在机场也能看到一些非航空公司专属的休息室了 。读者若有兴趣，也不妨看看我撰写的一篇《亚太地区的那些机场休息室》，里面细数了亚太地区我常去的一些休息室的特色 。
四川未来将建500个二类以上机场，二类机场主要干什么用的？
依照机场所在城市的性质、地位并考虑机场在全国航空运输网络中的作用，可将机场划分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、类 。（1）Ⅰ类机场——全国政治、经济、文化中心城市的机场，是全国航空运输网络和国际航线的枢纽，运输业务量特别大，除承担直达客货运输外，还具有中转功能，北京首都机场、上海虹桥机场、广州白云机场即属于此类机场 。（2）Ⅱ类机场——省会、自治区首府、直辖市和重要经济特区、开放城市和旅游城市或经济发达、人口密集城市的机场，可以全方位建立跨省、跨地区的国内航线，是区域或省区内航空运输的枢纽，有的可开辟少量国际航线 。
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