碧色寨法国人修筑的滇越铁路,连通越南的海防和中国的昆明,是云南省的第一条铁路,也是世界上最长的米轨铁路（米轨,铁轨间距1米,现今国际标准轨距为1.435米) 。标准铁轨的宽度1435，实际上是马屁股决定的，这真不是段子 。OK，说完铁轨，再说上面的车厢 。
碧色寨法国人修筑的滇越铁路,连通越南的海防和中国的昆明,是云南省的第一条铁路,也是世界上最长的米轨铁路（米轨,铁轨间距1米,现今国际标准轨距为1.435米) 。
高铁铁路为什么不修成直线，而要弯曲？
为什么不把高速铁路的线型完全拉直？例如，北京到上海 。我国修建高铁的最基本目的，是客货分流，所以按照原既有线走向修建的平行高铁，基本都有这个特征 。在完成这个历史任务之后，才有京沪二线这事 。这样的直线，就能缩减到 1050 km 以下 。比起目前的 1320 km，（从济南、徐州、南京绕） 更短更直了一些 。
高铁线修建的主要影响因素有哪些，其实初高中地理都学过了，首要的考虑因素是地形地势，河流山脉之类的 。但是放到当今来说，河流的影响因素要比山脉小很多，因为架桥比钻洞容易 。现在高铁线路几乎全线高架，本来也就是要架桥的，按中国当前的基建水平，架个桥不在话下 。但钻洞相对来说就要难一些，要考虑的东西比较多，造价也高，尽量还是考虑少钻洞、钻短洞 。
【1铁轨间距为什么不是1.5米,铁路轨距为什么是1435毫米】还要考虑的就是人流经济因素 。但修高铁考虑的经济因素又和地理课本上讲的不太一样，现在想靠高铁拉出来一个石家庄那样的城市已经几乎不可能了，修高铁主要还是用来连接已经形成的大城市，因为客运本来就不赚钱，所以尽量保证上座率是必须的 。同时高铁价格高，小城市的人民不一定坐得起，这也是高铁不愿意走小城市的一个原因，因为走了也没用 。
火车轨道宽为啥不设置成2米？轨道2米宽火车行驶更平稳吗？
网上对火车的轨距都没有说出个所以然来，其实相对于后来发明的汽车，火车的轨距明显窄了一点，所以一旦出轨，大多数火车都会翻车 。那么这是怎样造成的呢 。这要从英国的火车发展来历说起 。一开始，火车的祖师爷是矿上的矿车，就像从袁到人的发展历程 。矿产运出最早肯定人背马拉来，到用车又一个过程，一直到有人想出用铁轨铺设，这个绝对也是一大发明 。
因为少了对天气的影响，因为矿车本身是没有动力的，都是靠人力或者马力来完成，下雨泥泞就对车没有影响了 。后来英国人又发明了蒸汽机，把蒸汽机安装在矿车上，比马拉效率提高 。后来又有人试着矿车发展成铁路，因为矿车已经是一个标准，存量绝对是占统治地位 。所以当初跑的都是矿车，后来的火车一点点壮大，后来又发展成有客车，那都是后来的事 。
为什么火车铁轨离得那么近，车厢里却很宽？在外面看轮子也没往里缩啊？
首先，主流火车铁轨的宽度（轨距）有三类，普轨是1435mm（4尺8又1/2寸，英制），宽轨有1676/1524/1520mm，窄轨1067/1000/762/600等 。中国的主流是标准1435，昆明那边有一段通越南的1000mm（云南十八怪之一：火车不通国内通国外，当年半殖民地时代法国的后遗症），台湾是1067mm（日本鬼子后遗症） 。
标准铁轨的宽度1435，实际上是马屁股决定的，这还真不是段子 。罗马时代的战车定好的轮距是这个宽度（两匹战马屁股的宽度），然后这个标准就延续到了英伦，英国的把这个宽度先用到了有轨电车，然后进一步延伸到了蒸汽火车的轨道 。（这个梗进一步延伸，就是美国火箭推进器的宽度也是这俩马屁股决定的） 。OK，说完铁轨，再说上面的车厢 。
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