所谓超高速低真空管道磁悬浮交通系统，说白了就是把磁悬浮列车放到接近真空的管道中运行，或者说把车厢和列车及其轨道用密封管道罩起来，把里面的空气抽出去，这样列车运行起来就能比在外面速度高很多，因为列车运行的速度达到400公里以上时，其前进的阻力将大部分来自于空气的阻力，那么当把列车置身于管道之中，把里面的空气都抽出去，列车的运行将不受空气阻力的影响，速度当然可以更快了，综合各种条件的计算显示在这种技术下，列车的运行速度最快可达时速4000公里左右，比声音在空气中的传播速度快，是以音速巡航的战斗机时速的三倍多，和炮弹出膛的速度几乎一样快 。
号称地表最快交通工具，高速磁悬浮列车什么时候开始商用？
【工程列车指什么时候,按规定辆数编成的客车】
我国是全球高铁里程第一大国，占全球高铁总里程的3/4左右，可以说我国客运交通正处于高铁时代，高铁运行时速已达350公里，几乎相当于高速公路限速最高速度的三倍，但是从技术上来说，高速铁路速度提升的空间已经不大，下一代的陆地交通被认为将是超高速低真空管道磁悬浮交通系统，它的运行时速可达1000公里以上，比普通民航客机还快 。
所谓超高速低真空管道磁悬浮交通系统，说白了就是把磁悬浮列车放到接近真空的管道中运行，或者说把车厢和列车及其轨道用密封管道罩起来，把里面的空气抽出去，这样列车运行起来就能比在外面速度高很多，因为列车运行的速度达到400公里以上时，其前进的阻力将大部分来自于空气的阻力，那么当把列车置身于管道之中，把里面的空气都抽出去，列车的运行将不受空气阻力的影响，速度当然可以更快了，综合各种条件的计算显示在这种技术下，列车的运行速度最快可达时速4000公里左右，比声音在空气中的传播速度还快，是以音速巡航的战斗机时速的三倍多，和炮弹出膛的速度几乎一样快 。
这一交通概念又被通俗地称为“超级高铁”或“飞铁”，实际上早在上世纪70年代时就已经提出了，首创者是美国机械工程师达里尔·奥斯特，但在当时由于太过科幻，被当成了科幻事物一直不为人所认可，后来马斯克宣称这一技术到了可以实现的科技阶段，并创建公司进行技术实验，这一概念才为世人所了解和认可 。目前在这一技术上投入人力物力进行研发的国家只有中美两国 。
研发公司分别是马斯克的“超级高铁” TT公司和维珍公司“超级高铁”One，再就是中国航天科工的“高速飞行列车”系统 。我国对“超级高铁”的热情很高，也是因为未来在这方面有着很大的需求，被列为我国国家空间基础设施建设的“五云一车”工程中的“一车”就是高速飞行列车，实际上不单是航天科工在做这件事情，北京交通大学、西南交通大学，以及几家磁悬浮列车制造商都在进行相关的研究，而贵州省铜仁市还与马斯克的“超级高铁” TT公司进行了技术试验性合作，也说明我国在高铁基础设施建设之后，会展开超高速真空磁悬浮交通系统的建设 。
根据来自央视新闻等媒体的报道，2021年11月4日，中国航天科工三院在某试验基地进行了超高速磁悬浮系统电磁推进试验，试验中航行器的悬浮姿态稳定，变流系统控制也很精确，其航行轨迹曲线与理论仿真曲线基本一致，试验中航行器的速度达到了时速623公里，整个实验过程安全稳定，悬浮推进系统设计的正确性和各系统工作的协调性较好，负责人称试验取得圆满成功，为今后超高速低真空管道磁悬浮交通系统的全尺寸试验线建设打下了坚实的技术基础 。
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