高铁经过北流，有广州到广西北流的高铁 _高铁

1，有广州到广西北流的高铁有嘻嘻，广西还没有高铁，别说北流了！不过，快有了……

2，虎门有没有高铁到广西北流的虎门站没有到玉林的高铁动车你要在虎门站乘坐高铁到南宁东站（目前只有一班）或在虎门站乘坐高铁到广州南站换乘高铁到达南宁东站然后在南宁东站换乘动车到达玉林站（目前只有三班动车）【高铁经过北流，有广州到广西北流的高铁】

3，如果我在北流或容县怎样坐动车到广州罗定市的高铁先是错过了南广线，后来又错过了广湛线。难道罗定注定是没有高铁经过了吗？但是大家不要担心，好事将近。最近网上流传一条新线路：南深高铁。据说该线路已经开展前期工作，有着实际性的进展了，希望这次罗定不要再错过了哦。【南深高铁】（1）南深高铁，最早于2011年就有罗定的网友提出，呼吁建设深罗高铁，后来发展为主要是从广西的南宁经过广东的罗定等珠三角西部地区到达深圳的高铁项目。（2）2016年开始该项目在广西发酵，首次出现在广西地方官网，2017年甚至出现在了广西自治区官网。提出加快推进南宁-玉林-深圳高速铁路前期工作。起点从南宁开始，途径横县、兴业、玉林、北流、容县、岑溪、罗定、新兴、高明、江门、中山、东莞然后进入深圳终点。（3）2016年11月6日，在广西采购网出现“南宁经玉林至深圳高铁实施方案服务项目采购公开文件预备公示”，这个意味着经过玉林和罗定的南深高铁有了实际性的突破。（4）2018年1月15日，广西自治区十三届人大一次会议开幕会上正式提出开展南深高铁项目前期工作。早在广东发布的十三五铁路网规划中，就出现了南深高铁。所以说这条线路不再是网友YY出来的，而是两广人民的迫切需要。老王是广西玉林人，第一次知道罗定这个地方是2007年来深圳的路上，中途大巴车会经过罗定停车休息吃饭。那个时候就盼望着有直达深圳的火车就好了。后来的南广高铁立项也是让老王兴奋了许久，可惜的是后来也没有经过玉林，当然也没经过罗定，空欢喜一场。这次希望不要再落空了。希望玉林跟罗定人民一起能够争取到一条经过家门口到珠三角地区的高铁，早上坐上又快有舒服的高速动车，加油！罗定市的高铁先是错过了南广线，后来又错过了广湛线。难道罗定注定是没有高铁经过了吗？但是大家不要担心，好事将近。最近网上流传一条新线路：南深高铁。据说该线路已经开展前期工作，有着实际性的进展了，希望这次罗定不要再错过了哦。【南深高铁】（1）南深高铁，最早于2011年就有罗定的网友提出，呼吁建设深罗高铁，后来发展为主要是从广西的南宁经过广东的罗定等珠三角西部地区到达深圳的高铁项目。（2）2016年开始该项目在广西发酵，首次出现在广西地方官网，2017年甚至出现在了广西自治区官网。提出加快推进南宁-玉林-深圳高速铁路前期工作。起点从南宁开始，途径横县、兴业、玉林、北流、容县、岑溪、罗定、新兴、高明、江门、中山、东莞然后进入深圳终点。（3）2016年11月6日，在广西采购网出现“南宁经玉林至深圳高铁实施方案服务项目采购公开文件预备公示”，这个意味着经过玉林和罗定的南深高铁有了实际性的突破。（4）2018年1月15日，广西自治区十三届人大一次会议开幕会上正式提出开展南深高铁项目前期工作。早在广东发布的十三五铁路网规划中，就出现了南深高铁。所以说这条线路不再是网友YY出来的，而是两广人民的迫切需要。老王是广西玉林人，第一次知道罗定这个地方是2007年来深圳的路上，中途大巴车会经过罗定停车休息吃饭。那个时候就盼望着有直达深圳的火车就好了。后来的南广高铁立项也是让老王兴奋了许久，可惜的是后来也没有经过玉林，当然也没经过罗定，空欢喜一场。这次希望不要再落空了。希望玉林跟罗定人民一起能够争取到一条经过家门口到珠三角地区的高铁，早上坐上又快有舒服的高速动车，加油！谢谢邀请，北流和桂平都是广西的县级市，2017年桂平GDP是350+亿，北流是320+亿，单就GDP来看桂平是略领先北流的，而且桂平在人口上也占优，但差距也不是很大，只有30亿左右。要说发展潜力，小编觉得北流是强于桂平。首先看一下两地目前的一个地位和发展情况，先看桂平，桂平是贵港市下辖的一个县级市，而且目前桂平、平南和贵港市区形成一个三足鼎立的局面，是谁也不服谁，且市里大多的投资都在市辖区，贵港市区与桂平的差距越来越大。我们再看北流，虽说在经济和人口上都略次于桂平，但北流在市里的地位却选高于桂平，北流的未来是向区发展，玉北同城化已经提出多年，而且两地也在全力相向发展，两地之间已经投入不少学校、工厂，未来的高铁站等一系列设施都将在玉北之间建设，玉林和北流的同城化和北流设区已经是板上钉钉的事，现在缺的只是时间。看完人和我们再看地利，桂平的优势就是大江，西江一路向东流就是珠江出海口，城市和工业的发展离不开大江大河。而北流或者说玉林就是缺少这样的江河，这在一定程度上限制了北流的发展，万幸的是玉林距离出海口比较近，这在一定程度上弥补了江河缺失的不利条件。如果单看现在可能北流比不上桂平，但长远来看，一旦北流设区，他的发展潜力和速度定是惊人的，参考今天的柳江区、临桂区和武鸣区，各类配套设施和资源都是普通县级市无法匹敌的。如果南玉深和桂玉湛能在10年内修建完，对北流乃至玉林经济的发展都是巨变的。加上玉林地区高达发达的民营企业和人口优势，北流超桂平，玉林保持对贵港的优势将会持续。感谢您的浏览，喜欢我就关注我，更多精彩解说等你来阅览。罗定市的高铁先是错过了南广线，后来又错过了广湛线。难道罗定注定是没有高铁经过了吗？但是大家不要担心，好事将近。最近网上流传一条新线路：南深高铁。据说该线路已经开展前期工作，有着实际性的进展了，希望这次罗定不要再错过了哦。【南深高铁】（1）南深高铁，最早于2011年就有罗定的网友提出，呼吁建设深罗高铁，后来发展为主要是从广西的南宁经过广东的罗定等珠三角西部地区到达深圳的高铁项目。（2）2016年开始该项目在广西发酵，首次出现在广西地方官网，2017年甚至出现在了广西自治区官网。提出加快推进南宁-玉林-深圳高速铁路前期工作。起点从南宁开始，途径横县、兴业、玉林、北流、容县、岑溪、罗定、新兴、高明、江门、中山、东莞然后进入深圳终点。（3）2016年11月6日，在广西采购网出现“南宁经玉林至深圳高铁实施方案服务项目采购公开文件预备公示”，这个意味着经过玉林和罗定的南深高铁有了实际性的突破。（4）2018年1月15日，广西自治区十三届人大一次会议开幕会上正式提出开展南深高铁项目前期工作。早在广东发布的十三五铁路网规划中，就出现了南深高铁。所以说这条线路不再是网友YY出来的，而是两广人民的迫切需要。老王是广西玉林人，第一次知道罗定这个地方是2007年来深圳的路上，中途大巴车会经过罗定停车休息吃饭。那个时候就盼望着有直达深圳的火车就好了。后来的南广高铁立项也是让老王兴奋了许久，可惜的是后来也没有经过玉林，当然也没经过罗定，空欢喜一场。这次希望不要再落空了。希望玉林跟罗定人民一起能够争取到一条经过家门口到珠三角地区的高铁，早上坐上又快有舒服的高速动车，加油！谢谢邀请，北流和桂平都是广西的县级市，2017年桂平GDP是350+亿，北流是320+亿，单就GDP来看桂平是略领先北流的，而且桂平在人口上也占优，但差距也不是很大，只有30亿左右。要说发展潜力，小编觉得北流是强于桂平。首先看一下两地目前的一个地位和发展情况，先看桂平，桂平是贵港市下辖的一个县级市，而且目前桂平、平南和贵港市区形成一个三足鼎立的局面，是谁也不服谁，且市里大多的投资都在市辖区，贵港市区与桂平的差距越来越大。我们再看北流，虽说在经济和人口上都略次于桂平，但北流在市里的地位却选高于桂平，北流的未来是向区发展，玉北同城化已经提出多年，而且两地也在全力相向发展，两地之间已经投入不少学校、工厂，未来的高铁站等一系列设施都将在玉北之间建设，玉林和北流的同城化和北流设区已经是板上钉钉的事，现在缺的只是时间。看完人和我们再看地利，桂平的优势就是大江，西江一路向东流就是珠江出海口，城市和工业的发展离不开大江大河。而北流或者说玉林就是缺少这样的江河，这在一定程度上限制了北流的发展，万幸的是玉林距离出海口比较近，这在一定程度上弥补了江河缺失的不利条件。如果单看现在可能北流比不上桂平，但长远来看，一旦北流设区，他的发展潜力和速度定是惊人的，参考今天的柳江区、临桂区和武鸣区，各类配套设施和资源都是普通县级市无法匹敌的。如果南玉深和桂玉湛能在10年内修建完，对北流乃至玉林经济的发展都是巨变的。加上玉林地区高达发达的民营企业和人口优势，北流超桂平，玉林保持对贵港的优势将会持续。感谢您的浏览，喜欢我就关注我，更多精彩解说等你来阅览。您好，虽然玉林目前还没有高铁，但是相信不久的将来，玉林会通高铁的！“岭南美玉、胜景如林”，就是说玉林。在2017年1-6月广西的城市GDP排名中，玉林以685.57排名第4，比2016年同期增长46.41，而且表格中可以看出，玉林的常住人口是除了南宁外最多的，比桂林还多76万。玉林因为和广东相连，地理位置很好，有很多外来人口来做生意，而且是广西“岭南都会”、“广西的温州”，是我国最大的日用陶瓷生产出口基地之一。玉林还有玉林制药，被评选为“中国老字号”，成立于1956年，是中国中药制药50强企业、广西农业产业化重点龙头企业，因此，玉林成为全国第三大中草药集散市场之一。广西玉柴机器集团，栖身中国企业五百强，玉柴位列中国企业500强排行榜第375位，中国制造业企业500强第185位，中国机械工业百强企业第14位，中国500最具价值品牌第103位，品牌价值达345.96亿元。在2016年广西71个县（市）经济实力排行榜中，前十名中，就有三名县（市）属于玉林：北流市、博白县、陆川县。其中，北流市排名第二，2016年GDP总值298.59亿元；博白县排名第六，2016年GDP总值245.84亿元；陆川县排名第八，2016年GDP总值236.5亿元。由此可见，玉林虽然暂时没有高铁，也没有大江，但经济实力和发展潜力都不容小觑。今年还有许多即将落地的大型项目，相信，以后玉林的GDP还能有所上升~罗定市的高铁先是错过了南广线，后来又错过了广湛线。难道罗定注定是没有高铁经过了吗？但是大家不要担心，好事将近。最近网上流传一条新线路：南深高铁。据说该线路已经开展前期工作，有着实际性的进展了，希望这次罗定不要再错过了哦。【南深高铁】（1）南深高铁，最早于2011年就有罗定的网友提出，呼吁建设深罗高铁，后来发展为主要是从广西的南宁经过广东的罗定等珠三角西部地区到达深圳的高铁项目。（2）2016年开始该项目在广西发酵，首次出现在广西地方官网，2017年甚至出现在了广西自治区官网。提出加快推进南宁-玉林-深圳高速铁路前期工作。起点从南宁开始，途径横县、兴业、玉林、北流、容县、岑溪、罗定、新兴、高明、江门、中山、东莞然后进入深圳终点。（3）2016年11月6日，在广西采购网出现“南宁经玉林至深圳高铁实施方案服务项目采购公开文件预备公示”，这个意味着经过玉林和罗定的南深高铁有了实际性的突破。（4）2018年1月15日，广西自治区十三届人大一次会议开幕会上正式提出开展南深高铁项目前期工作。早在广东发布的十三五铁路网规划中，就出现了南深高铁。所以说这条线路不再是网友YY出来的，而是两广人民的迫切需要。老王是广西玉林人，第一次知道罗定这个地方是2007年来深圳的路上，中途大巴车会经过罗定停车休息吃饭。那个时候就盼望着有直达深圳的火车就好了。后来的南广高铁立项也是让老王兴奋了许久，可惜的是后来也没有经过玉林，当然也没经过罗定，空欢喜一场。这次希望不要再落空了。希望玉林跟罗定人民一起能够争取到一条经过家门口到珠三角地区的高铁，早上坐上又快有舒服的高速动车，加油！谢谢邀请，北流和桂平都是广西的县级市，2017年桂平GDP是350+亿，北流是320+亿，单就GDP来看桂平是略领先北流的，而且桂平在人口上也占优，但差距也不是很大，只有30亿左右。要说发展潜力，小编觉得北流是强于桂平。首先看一下两地目前的一个地位和发展情况，先看桂平，桂平是贵港市下辖的一个县级市，而且目前桂平、平南和贵港市区形成一个三足鼎立的局面，是谁也不服谁，且市里大多的投资都在市辖区，贵港市区与桂平的差距越来越大。我们再看北流，虽说在经济和人口上都略次于桂平，但北流在市里的地位却选高于桂平，北流的未来是向区发展，玉北同城化已经提出多年，而且两地也在全力相向发展，两地之间已经投入不少学校、工厂，未来的高铁站等一系列设施都将在玉北之间建设，玉林和北流的同城化和北流设区已经是板上钉钉的事，现在缺的只是时间。看完人和我们再看地利，桂平的优势就是大江，西江一路向东流就是珠江出海口，城市和工业的发展离不开大江大河。而北流或者说玉林就是缺少这样的江河，这在一定程度上限制了北流的发展，万幸的是玉林距离出海口比较近，这在一定程度上弥补了江河缺失的不利条件。如果单看现在可能北流比不上桂平，但长远来看，一旦北流设区，他的发展潜力和速度定是惊人的，参考今天的柳江区、临桂区和武鸣区，各类配套设施和资源都是普通县级市无法匹敌的。如果南玉深和桂玉湛能在10年内修建完，对北流乃至玉林经济的发展都是巨变的。加上玉林地区高达发达的民营企业和人口优势，北流超桂平，玉林保持对贵港的优势将会持续。感谢您的浏览，喜欢我就关注我，更多精彩解说等你来阅览。您好，虽然玉林目前还没有高铁，但是相信不久的将来，玉林会通高铁的！“岭南美玉、胜景如林”，就是说玉林。在2017年1-6月广西的城市GDP排名中，玉林以685.57排名第4，比2016年同期增长46.41，而且表格中可以看出，玉林的常住人口是除了南宁外最多的，比桂林还多76万。玉林因为和广东相连，地理位置很好，有很多外来人口来做生意，而且是广西“岭南都会”、“广西的温州”，是我国最大的日用陶瓷生产出口基地之一。玉林还有玉林制药，被评选为“中国老字号”，成立于1956年，是中国中药制药50强企业、广西农业产业化重点龙头企业，因此，玉林成为全国第三大中草药集散市场之一。广西玉柴机器集团，栖身中国企业五百强，玉柴位列中国企业500强排行榜第375位，中国制造业企业500强第185位，中国机械工业百强企业第14位，中国500最具价值品牌第103位，品牌价值达345.96亿元。在2016年广西71个县（市）经济实力排行榜中，前十名中，就有三名县（市）属于玉林：北流市、博白县、陆川县。其中，北流市排名第二，2016年GDP总值298.59亿元；博白县排名第六，2016年GDP总值245.84亿元；陆川县排名第八，2016年GDP总值236.5亿元。由此可见，玉林虽然暂时没有高铁，也没有大江，但经济实力和发展潜力都不容小觑。今年还有许多即将落地的大型项目，相信，以后玉林的GDP还能有所上升~南广高铁已经建成多年了，但是在广西民间一直都没有停止过争论。但是木已成舟争来争去已经没有多大意义。为什么当初不选择玉林线自然有不选的道理。南广高铁：南广高速铁路，又称之为南广快速铁路，设计时速250km/h，于2008年11月开工建设，2014年4月18日广西段通车，同年12月26日全线开通运营。全线设车站23座，始于广西南宁东站，途径贵港梧州，广东的云浮，肇庆，佛山等地至终点站广州南站，线路长577公里，日客车110对。为什么不经过玉林？一，沿江一直没有铁路。从南宁到广州可以选择的线路有好几条。起初也是有经过玉林的方案，但是经过综合考虑，最后选择走沿江线路更符合最大利益。其中主要原因之一就是梧州一直没有铁路。梧州人民如果长途出行只能通过汽车或者就近到其它有火车的城市去转车。对于广西第五大城市来说，这样的交通状况非常落后。二，有民间传言，南广线经过玉林就不会经过梧州和贵港。所以两地为了得到这条线都路积极争取，而玉林过于自信该线路必经玉林，所以大家的主动性不如其它两市。三，玉林已经有直达广州深圳的火车，所以到广州出行的需要不如贵港梧州迫切。所以优先这两个城市我们也可以理解。四，玉林目前已经规划了到梧州的城际铁路，计划投资253.5亿元，线长176.4km，速度设计为250km/h,建设总工期4年。等玉梧城铁建成后，玉林将会有直达广州的动车组开行。五，南深高铁规划。从南宁途径玉林到深圳的高铁目前已经开展前期工作。南深高铁规划研究方向将从南宁起点，沿途经横县、兴业、玉林、北流、容县、岑溪、罗定、新兴、高明、江门、中山、东莞、到深圳终点。所以，南广线虽然不经过玉林，但是我们还是有机会有直达珠三角地区的高铁的，让我们拭目以待吧。题外话：1，玉林目前规划了高铁新城，新的高铁站在玉林与北流之间。2，南深高铁有新进展，2018年1月15日，广西自治区十三届人大一次会议开幕会上正式提出开展南深高铁项目前期工作。3，玉梧城际高铁预计在2020年建成4，桂湛高铁，又名桂湛客运专线，北起广西桂林市桂林北站，南至广东省湛江市湛江西站，途径玉林。（以上消息来源于网络，具体规划和进展以官方公布为准）结束语：虽然玉林错过了南广高铁，但是借用玉林一句俗语：好嘢沉底（好东西总是留在最后）。相信以后经过玉林的高铁线路会更多，而且速度会更快。罗定市的高铁先是错过了南广线，后来又错过了广湛线。难道罗定注定是没有高铁经过了吗？但是大家不要担心，好事将近。最近网上流传一条新线路：南深高铁。据说该线路已经开展前期工作，有着实际性的进展了，希望这次罗定不要再错过了哦。【南深高铁】（1）南深高铁，最早于2011年就有罗定的网友提出，呼吁建设深罗高铁，后来发展为主要是从广西的南宁经过广东的罗定等珠三角西部地区到达深圳的高铁项目。（2）2016年开始该项目在广西发酵，首次出现在广西地方官网，2017年甚至出现在了广西自治区官网。提出加快推进南宁-玉林-深圳高速铁路前期工作。起点从南宁开始，途径横县、兴业、玉林、北流、容县、岑溪、罗定、新兴、高明、江门、中山、东莞然后进入深圳终点。（3）2016年11月6日，在广西采购网出现“南宁经玉林至深圳高铁实施方案服务项目采购公开文件预备公示”，这个意味着经过玉林和罗定的南深高铁有了实际性的突破。（4）2018年1月15日，广西自治区十三届人大一次会议开幕会上正式提出开展南深高铁项目前期工作。早在广东发布的十三五铁路网规划中，就出现了南深高铁。所以说这条线路不再是网友YY出来的，而是两广人民的迫切需要。老王是广西玉林人，第一次知道罗定这个地方是2007年来深圳的路上，中途大巴车会经过罗定停车休息吃饭。那个时候就盼望着有直达深圳的火车就好了。后来的南广高铁立项也是让老王兴奋了许久，可惜的是后来也没有经过玉林，当然也没经过罗定，空欢喜一场。这次希望不要再落空了。希望玉林跟罗定人民一起能够争取到一条经过家门口到珠三角地区的高铁，早上坐上又快有舒服的高速动车，加油！谢谢邀请，北流和桂平都是广西的县级市，2017年桂平GDP是350+亿，北流是320+亿，单就GDP来看桂平是略领先北流的，而且桂平在人口上也占优，但差距也不是很大，只有30亿左右。要说发展潜力，小编觉得北流是强于桂平。首先看一下两地目前的一个地位和发展情况，先看桂平，桂平是贵港市下辖的一个县级市，而且目前桂平、平南和贵港市区形成一个三足鼎立的局面，是谁也不服谁，且市里大多的投资都在市辖区，贵港市区与桂平的差距越来越大。我们再看北流，虽说在经济和人口上都略次于桂平，但北流在市里的地位却选高于桂平，北流的未来是向区发展，玉北同城化已经提出多年，而且两地也在全力相向发展，两地之间已经投入不少学校、工厂，未来的高铁站等一系列设施都将在玉北之间建设，玉林和北流的同城化和北流设区已经是板上钉钉的事，现在缺的只是时间。看完人和我们再看地利，桂平的优势就是大江，西江一路向东流就是珠江出海口，城市和工业的发展离不开大江大河。而北流或者说玉林就是缺少这样的江河，这在一定程度上限制了北流的发展，万幸的是玉林距离出海口比较近，这在一定程度上弥补了江河缺失的不利条件。如果单看现在可能北流比不上桂平，但长远来看，一旦北流设区，他的发展潜力和速度定是惊人的，参考今天的柳江区、临桂区和武鸣区，各类配套设施和资源都是普通县级市无法匹敌的。如果南玉深和桂玉湛能在10年内修建完，对北流乃至玉林经济的发展都是巨变的。加上玉林地区高达发达的民营企业和人口优势，北流超桂平，玉林保持对贵港的优势将会持续。感谢您的浏览，喜欢我就关注我，更多精彩解说等你来阅览。您好，虽然玉林目前还没有高铁，但是相信不久的将来，玉林会通高铁的！“岭南美玉、胜景如林”，就是说玉林。在2017年1-6月广西的城市GDP排名中，玉林以685.57排名第4，比2016年同期增长46.41，而且表格中可以看出，玉林的常住人口是除了南宁外最多的，比桂林还多76万。玉林因为和广东相连，地理位置很好，有很多外来人口来做生意，而且是广西“岭南都会”、“广西的温州”，是我国最大的日用陶瓷生产出口基地之一。玉林还有玉林制药，被评选为“中国老字号”，成立于1956年，是中国中药制药50强企业、广西农业产业化重点龙头企业，因此，玉林成为全国第三大中草药集散市场之一。广西玉柴机器集团，栖身中国企业五百强，玉柴位列中国企业500强排行榜第375位，中国制造业企业500强第185位，中国机械工业百强企业第14位，中国500最具价值品牌第103位，品牌价值达345.96亿元。在2016年广西71个县（市）经济实力排行榜中，前十名中，就有三名县（市）属于玉林：北流市、博白县、陆川县。其中，北流市排名第二，2016年GDP总值298.59亿元；博白县排名第六，2016年GDP总值245.84亿元；陆川县排名第八，2016年GDP总值236.5亿元。由此可见，玉林虽然暂时没有高铁，也没有大江，但经济实力和发展潜力都不容小觑。今年还有许多即将落地的大型项目，相信，以后玉林的GDP还能有所上升~南广高铁已经建成多年了，但是在广西民间一直都没有停止过争论。但是木已成舟争来争去已经没有多大意义。为什么当初不选择玉林线自然有不选的道理。南广高铁：南广高速铁路，又称之为南广快速铁路，设计时速250km/h，于2008年11月开工建设，2014年4月18日广西段通车，同年12月26日全线开通运营。全线设车站23座，始于广西南宁东站，途径贵港梧州，广东的云浮，肇庆，佛山等地至终点站广州南站，线路长577公里，日客车110对。为什么不经过玉林？一，沿江一直没有铁路。从南宁到广州可以选择的线路有好几条。起初也是有经过玉林的方案，但是经过综合考虑，最后选择走沿江线路更符合最大利益。其中主要原因之一就是梧州一直没有铁路。梧州人民如果长途出行只能通过汽车或者就近到其它有火车的城市去转车。对于广西第五大城市来说，这样的交通状况非常落后。二，有民间传言，南广线经过玉林就不会经过梧州和贵港。所以两地为了得到这条线都路积极争取，而玉林过于自信该线路必经玉林，所以大家的主动性不如其它两市。三，玉林已经有直达广州深圳的火车，所以到广州出行的需要不如贵港梧州迫切。所以优先这两个城市我们也可以理解。四，玉林目前已经规划了到梧州的城际铁路，计划投资253.5亿元，线长176.4km，速度设计为250km/h,建设总工期4年。等玉梧城铁建成后，玉林将会有直达广州的动车组开行。五，南深高铁规划。从南宁途径玉林到深圳的高铁目前已经开展前期工作。南深高铁规划研究方向将从南宁起点，沿途经横县、兴业、玉林、北流、容县、岑溪、罗定、新兴、高明、江门、中山、东莞、到深圳终点。所以，南广线虽然不经过玉林，但是我们还是有机会有直达珠三角地区的高铁的，让我们拭目以待吧。题外话：1，玉林目前规划了高铁新城，新的高铁站在玉林与北流之间。2，南深高铁有新进展，2018年1月15日，广西自治区十三届人大一次会议开幕会上正式提出开展南深高铁项目前期工作。3，玉梧城际高铁预计在2020年建成4，桂湛高铁，又名桂湛客运专线，北起广西桂林市桂林北站，南至广东省湛江市湛江西站，途径玉林。（以上消息来源于网络，具体规划和进展以官方公布为准）结束语：虽然玉林错过了南广高铁，但是借用玉林一句俗语：好嘢沉底（好东西总是留在最后）。相信以后经过玉林的高铁线路会更多，而且速度会更快。广西已经开通高铁线路有衡(阳)柳(州)柳(州)南(宁)线、广西沿海的钦(州)北(海)线及南(宁)钦(州)线、南(宁)广(州)线、贵(阳)广(州)线、南(宁)昆(明)线。玉林现在通行的是动车铁路，时速250公里，不是350公里的真正高铁。在《广西铁路建设“十三五”规划》中，提出规划建设合(浦)湛(江)高铁、贵(州)南(宁)高铁、呼(和浩特)南(宁)高铁、南宁至崇左高铁、贺州至梧州至玉林至北海城际高铁、柳州至三江高铁、河池至柳州高铁。这里面，与玉林有关的是环广西东部和南部的贺州、梧州、玉林、北海城际高铁。但因为高铁建设需要巨资投入，靠这几个地方的财力和经济实力推进会很吃力，靠广西的整个区的统筹这一带又不是重中之重，估计建设进度比较慢。在规划中，还有一条包(头)海(口)高铁。规划建设的包海高铁北起内蒙古包头，南经鄂尔多斯、榆林、延安、西安、安康、重庆、贵阳、河池、南宁、钦州、湛江等，终点到海南省海口市。这个规划方案不经玉林。包海高铁的南段一直有另一个方案，就是从湖南张家界到广西桂林、玉林、广东湛江，再到海南海口的更直接的路线。这个方案有经过玉林。如果包海高铁南段列入国家规划，玉林通时速350公里高铁是很快就可以实现的。与此同时，两广南(宁)深(圳)高铁正由广东和广西双方积极推进。南深高铁由南宁东站，经横县、玉东新区，北流、容县、岑溪到广东罗定、新兴、珠三角新干线机场站、开平、江门、中山、南沙到深圳北站。罗定市的高铁先是错过了南广线，后来又错过了广湛线。难道罗定注定是没有高铁经过了吗？但是大家不要担心，好事将近。最近网上流传一条新线路：南深高铁。据说该线路已经开展前期工作，有着实际性的进展了，希望这次罗定不要再错过了哦。【南深高铁】（1）南深高铁，最早于2011年就有罗定的网友提出，呼吁建设深罗高铁，后来发展为主要是从广西的南宁经过广东的罗定等珠三角西部地区到达深圳的高铁项目。（2）2016年开始该项目在广西发酵，首次出现在广西地方官网，2017年甚至出现在了广西自治区官网。提出加快推进南宁-玉林-深圳高速铁路前期工作。起点从南宁开始，途径横县、兴业、玉林、北流、容县、岑溪、罗定、新兴、高明、江门、中山、东莞然后进入深圳终点。（3）2016年11月6日，在广西采购网出现“南宁经玉林至深圳高铁实施方案服务项目采购公开文件预备公示”，这个意味着经过玉林和罗定的南深高铁有了实际性的突破。（4）2018年1月15日，广西自治区十三届人大一次会议开幕会上正式提出开展南深高铁项目前期工作。早在广东发布的十三五铁路网规划中，就出现了南深高铁。所以说这条线路不再是网友YY出来的，而是两广人民的迫切需要。老王是广西玉林人，第一次知道罗定这个地方是2007年来深圳的路上，中途大巴车会经过罗定停车休息吃饭。那个时候就盼望着有直达深圳的火车就好了。后来的南广高铁立项也是让老王兴奋了许久，可惜的是后来也没有经过玉林，当然也没经过罗定，空欢喜一场。这次希望不要再落空了。希望玉林跟罗定人民一起能够争取到一条经过家门口到珠三角地区的高铁，早上坐上又快有舒服的高速动车，加油！谢谢邀请，北流和桂平都是广西的县级市，2017年桂平GDP是350+亿，北流是320+亿，单就GDP来看桂平是略领先北流的，而且桂平在人口上也占优，但差距也不是很大，只有30亿左右。要说发展潜力，小编觉得北流是强于桂平。首先看一下两地目前的一个地位和发展情况，先看桂平，桂平是贵港市下辖的一个县级市，而且目前桂平、平南和贵港市区形成一个三足鼎立的局面，是谁也不服谁，且市里大多的投资都在市辖区，贵港市区与桂平的差距越来越大。我们再看北流，虽说在经济和人口上都略次于桂平，但北流在市里的地位却选高于桂平，北流的未来是向区发展，玉北同城化已经提出多年，而且两地也在全力相向发展，两地之间已经投入不少学校、工厂，未来的高铁站等一系列设施都将在玉北之间建设，玉林和北流的同城化和北流设区已经是板上钉钉的事，现在缺的只是时间。看完人和我们再看地利，桂平的优势就是大江，西江一路向东流就是珠江出海口，城市和工业的发展离不开大江大河。而北流或者说玉林就是缺少这样的江河，这在一定程度上限制了北流的发展，万幸的是玉林距离出海口比较近，这在一定程度上弥补了江河缺失的不利条件。如果单看现在可能北流比不上桂平，但长远来看，一旦北流设区，他的发展潜力和速度定是惊人的，参考今天的柳江区、临桂区和武鸣区，各类配套设施和资源都是普通县级市无法匹敌的。如果南玉深和桂玉湛能在10年内修建完，对北流乃至玉林经济的发展都是巨变的。加上玉林地区高达发达的民营企业和人口优势，北流超桂平，玉林保持对贵港的优势将会持续。感谢您的浏览，喜欢我就关注我，更多精彩解说等你来阅览。您好，虽然玉林目前还没有高铁，但是相信不久的将来，玉林会通高铁的！“岭南美玉、胜景如林”，就是说玉林。在2017年1-6月广西的城市GDP排名中，玉林以685.57排名第4，比2016年同期增长46.41，而且表格中可以看出，玉林的常住人口是除了南宁外最多的，比桂林还多76万。玉林因为和广东相连，地理位置很好，有很多外来人口来做生意，而且是广西“岭南都会”、“广西的温州”，是我国最大的日用陶瓷生产出口基地之一。玉林还有玉林制药，被评选为“中国老字号”，成立于1956年，是中国中药制药50强企业、广西农业产业化重点龙头企业，因此，玉林成为全国第三大中草药集散市场之一。广西玉柴机器集团，栖身中国企业五百强，玉柴位列中国企业500强排行榜第375位，中国制造业企业500强第185位，中国机械工业百强企业第14位，中国500最具价值品牌第103位，品牌价值达345.96亿元。在2016年广西71个县（市）经济实力排行榜中，前十名中，就有三名县（市）属于玉林：北流市、博白县、陆川县。其中，北流市排名第二，2016年GDP总值298.59亿元；博白县排名第六，2016年GDP总值245.84亿元；陆川县排名第八，2016年GDP总值236.5亿元。由此可见，玉林虽然暂时没有高铁，也没有大江，但经济实力和发展潜力都不容小觑。今年还有许多即将落地的大型项目，相信，以后玉林的GDP还能有所上升~南广高铁已经建成多年了，但是在广西民间一直都没有停止过争论。但是木已成舟争来争去已经没有多大意义。为什么当初不选择玉林线自然有不选的道理。南广高铁：南广高速铁路，又称之为南广快速铁路，设计时速250km/h，于2008年11月开工建设，2014年4月18日广西段通车，同年12月26日全线开通运营。全线设车站23座，始于广西南宁东站，途径贵港梧州，广东的云浮，肇庆，佛山等地至终点站广州南站，线路长577公里，日客车110对。为什么不经过玉林？一，沿江一直没有铁路。从南宁到广州可以选择的线路有好几条。起初也是有经过玉林的方案，但是经过综合考虑，最后选择走沿江线路更符合最大利益。其中主要原因之一就是梧州一直没有铁路。梧州人民如果长途出行只能通过汽车或者就近到其它有火车的城市去转车。对于广西第五大城市来说，这样的交通状况非常落后。二，有民间传言，南广线经过玉林就不会经过梧州和贵港。所以两地为了得到这条线都路积极争取，而玉林过于自信该线路必经玉林，所以大家的主动性不如其它两市。三，玉林已经有直达广州深圳的火车，所以到广州出行的需要不如贵港梧州迫切。所以优先这两个城市我们也可以理解。四，玉林目前已经规划了到梧州的城际铁路，计划投资253.5亿元，线长176.4km，速度设计为250km/h,建设总工期4年。等玉梧城铁建成后，玉林将会有直达广州的动车组开行。五，南深高铁规划。从南宁途径玉林到深圳的高铁目前已经开展前期工作。南深高铁规划研究方向将从南宁起点，沿途经横县、兴业、玉林、北流、容县、岑溪、罗定、新兴、高明、江门、中山、东莞、到深圳终点。所以，南广线虽然不经过玉林，但是我们还是有机会有直达珠三角地区的高铁的，让我们拭目以待吧。题外话：1，玉林目前规划了高铁新城，新的高铁站在玉林与北流之间。2，南深高铁有新进展，2018年1月15日，广西自治区十三届人大一次会议开幕会上正式提出开展南深高铁项目前期工作。3，玉梧城际高铁预计在2020年建成4，桂湛高铁，又名桂湛客运专线，北起广西桂林市桂林北站，南至广东省湛江市湛江西站，途径玉林。（以上消息来源于网络，具体规划和进展以官方公布为准）结束语：虽然玉林错过了南广高铁，但是借用玉林一句俗语：好嘢沉底（好东西总是留在最后）。相信以后经过玉林的高铁线路会更多，而且速度会更快。广西已经开通高铁线路有衡(阳)柳(州)柳(州)南(宁)线、广西沿海的钦(州)北(海)线及南(宁)钦(州)线、南(宁)广(州)线、贵(阳)广(州)线、南(宁)昆(明)线。玉林现在通行的是动车铁路，时速250公里，不是350公里的真正高铁。在《广西铁路建设“十三五”规划》中，提出规划建设合(浦)湛(江)高铁、贵(州)南(宁)高铁、呼(和浩特)南(宁)高铁、南宁至崇左高铁、贺州至梧州至玉林至北海城际高铁、柳州至三江高铁、河池至柳州高铁。这里面，与玉林有关的是环广西东部和南部的贺州、梧州、玉林、北海城际高铁。但因为高铁建设需要巨资投入，靠这几个地方的财力和经济实力推进会很吃力，靠广西的整个区的统筹这一带又不是重中之重，估计建设进度比较慢。在规划中，还有一条包(头)海(口)高铁。规划建设的包海高铁北起内蒙古包头，南经鄂尔多斯、榆林、延安、西安、安康、重庆、贵阳、河池、南宁、钦州、湛江等，终点到海南省海口市。这个规划方案不经玉林。包海高铁的南段一直有另一个方案，就是从湖南张家界到广西桂林、玉林、广东湛江，再到海南海口的更直接的路线。这个方案有经过玉林。如果包海高铁南段列入国家规划，玉林通时速350公里高铁是很快就可以实现的。与此同时，两广南(宁)深(圳)高铁正由广东和广西双方积极推进。南深高铁由南宁东站，经横县、玉东新区，北流、容县、岑溪到广东罗定、新兴、珠三角新干线机场站、开平、江门、中山、南沙到深圳北站。要去到梧州或者贵港才可以，建议往梧州走