【高铁交汇的感概，高铁交汇时靠左还是靠右真的是考虑了自转因素吗】
4，高铁大动脉为什么要实现立体交汇 沪昆高铁和京广高铁在长沙城南“十”字交叉，该交叉点上跨京广高铁的斜拉桥有两座，分别为长沙南西联络线特大桥、西北上行联络线特大桥 。为最大限度地降低施工对京广高铁的影响，两座斜拉桥均采用“先建后转”的施工方法，即先在京广高铁旁边沿其平行方向建设桥体，然后将建好的桥体“平面转体”到京广高铁上空的设计位置，两端桥体合龙后实现跨越 。两座上跨京广高铁的斜拉桥顺利转体，也意味着沪昆高铁杭长湖南段线下工程全部完成 。按照工期安排，沪昆高铁杭长湖南段计划10月开始铺轨，明年9月开通运行 。同问 。。。5，为何高铁相遇时能明显感觉到列车被从侧面推动 两辆高铁高速列车相遇时，车与车之间有一段距离，这段距离的空气高速高速摩擦，产生高速的空气流，空气流有一种向外的张力，所以说高铁相遇时能明显感觉到列车被从侧面推动 。那是因为两高铁相遇是速度较快产生气流相互抵撞才有感觉列车从侧面推动两车急速行驶,车与车之间空气流速快，气压低，会把车往中间推，但不至于推出轨，有一个故事可以和你分享一下1912年秋天，有一艘当时世界上最大的远洋轮船—“奥林匹克”号出了事 。一天，它正在大海上航行，在离她100米远的地方，有一艘比她小的多铁甲巡洋舰“豪克”号与它平行地疾驶着 。可是却发生了一件意外的事情：小船好像被大船吸了去似的，一点也不服从舵手的操纵，竟一个劲地向“奥林匹克”号冲去 。道理就跟你站得离高速行驶的火车很近的时候会被吸过去一样啦 中间因为气流高速运动所以压强很小 大气压把车向那边压 所以就有你说的现象啦
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