移动设备维护段有车辆段、机务段、动车段等 。四是设备车间，主要负责段管辖的所有动态静态的机械设备的检修和维护工作 。其中机务段不但要操作，要维护 。三是检修车间，主要职责是担负机务段管辖机车的中修，小修以及临时坏车的检修任务，日勤制修内燃机车中修、临时修工作脏、险、累 。
机务段的工作真的是很累吗？怎么样？
机务段是铁路局，运输部门管辖的一线站段之一，现属于正处级单位 。主要职责是担任跨局的客运列车、货运列车的运输工作，一是运转车间，客运机车乘务员（火车司机）常年不分昼夜的跑车责任重压力大较辛苦，比常人多吃半辈子饭多睡半辈子觉，收入嘛还可以，但考核力度大 。属于特殊工种（北京局）55岁退休 。二是整备车间，主要负责运用机车的整备和日常的保养工作，分日勤和倒班人员，工作强度一般，倒班人员怨气大 。
三是检修车间，主要职责是担负机务段管辖机车的中修，小修以及临时坏车的检修任务，日勤制修内燃机车中修、临时修工作脏、险、累 。小修工作的脏和累是有阶段性的是有时又会的 。四是设备车间，主要负责段管辖的所有动态静态的机械设备的检修和维护工作 。日勤制，工作量一般 。五是段的职能科室，人、劳、财、技、验收、保卫等，早八晚五，坐办公室较舒服 。
铁路局机务段、工务段、客运段哪个段工作最好？
作为一个在铁路上四年的铁路工人对这个问题很有发言权 。做下自我介绍，我是来自西北某一个铁路局的普通职工，所以对铁路上各个工种都有所了解，下面标注的工资是我们局我所认识的人给我说的，仅供参考，不欢迎杠筋工！工务段，主要和钢轨打交道，其次就是和桥梁，还有其他的比如探伤，综合维修等 。以前工务段女生特别吃香，45退休，因为是从事重体力劳动（其实根本不用），原来没有天窗修之前都是白天干活，现在有了天窗白天晚上都要干 。
很熬人，也特别辛苦，因为都是野外作业，中午吃饭很多时候都是带饭，你想想夏天带饭是什么感觉 。而且工务都是从事重体力，换钢轨，换枕木，道床整理，清筛等等 。月收入（5000-6000）车务段，主要和行车打交道，有客运，信号员，值班员，吊车手（我们这里叫钩子手） 。车务段的业务比较强，这样说吧，路局领导很多都是从车务出生的，因为他们知道怎么排计划，看列车运行图，接发列车，信号等等重要的行车条件 。
客运主要是卖票，疏导旅客上下车，接车等等 。而信号员是给列车排信号的 。车站值班员是安排列车进几道，什么时候发车，处理突发情况的 。而吊车手则是最辛苦的，也是危险最大的，他们负责吊车作业，摘列车，挂列车，编组列车的 。月收入（6000-7500）机务段，在我们这里有句这个口号，火车快不快，全凭机头跑的快 。这也就体现了机务的重要性，机务还是主要以机车乘务员为主，还有一部分是在库里进行检修的 。
乘务员实行8小时工作制，超过8小时就是超劳，强制你下来睡觉（但是实际情况也许不这样，你们懂得！）下来睡觉就是在指定的公寓睡觉，工作人员会把你手机等影响你睡觉的东西暂时保存起来，每个房间还会有摄像头看看你是不是在真的睡觉，如果你偷偷玩手机或者干其他的事，对不起纳入考核 。上车前要睡，而且还要吹酒精检查 。退乘还要睡，这些都是强制的 。
跑车的人员，长期在接触网下作业，多少会受到辐射的危害，建议没有结婚的人不要上电力机车 。月收入（7500-12000）车辆段，从事车辆的检修，二级修，实时盯控列车状态等作业，可以分为货车段和客车段，现在上了高铁动车还有一个高铁段，动车所（各个铁路局叫法不一样） 。这里教大家一个小的技巧，比如当你听到什么南宁西车辆段，武汉北车辆段，乌鲁木齐西车辆段时都是货车段 。
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