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。一.贵广高铁是在修建上是为了尽量缩短贵州到广州的距离,在进入贵州第一站选址问题上,选址洛香为从江站,没有充分考虑客源因素 。没有为周边省份人民群众考虑,自贵阳北站,经黔南州、黔东南州、桂林、贺州、广东肇庆、佛山终至广州南站 。所以这条高铁的修建也主要是为了去贵州旅游的人们着想的,所以客流量并不是很大 。一般春运的时候,客流量是最大的,但是贵广高铁依旧没有增加趟数,那是因为在外打工的贵州人选择归乡的方式,往往是以摩托大军为主的 。所以铁路局也无需多增加高铁的趟数 。二.而南宁则更像是一个铁路中转站的方式存在着 。南广快速铁路跨桂、粤两省区,始于广西壮族自治区南宁市的南宁东站,经过广西宾阳、贵港、梧州、广东云浮、肇庆、佛山至广州的广州南站,全线设车站23座 。途径的站点更加的多,自然客流量也会因此增多,有56趟车也并不稀奇 。以上两点,也是个人认为解释上述问题的两大原因 。我是林枫城主,很高兴为你解答 。广州南站的票,经过佛山西站,是可以在佛山西站上车的 。高铁票跟火车票一样,可以延迟跨站上车或者提前下车 。我个人也经常坐高铁回家,也经常这么做,我在贵港坐高铁到广州,因为高铁票比较难抢,有时候买不到票,就买南宁东站到广州南站的高铁票,然后在贵港直接上车,而不用再跑到南宁东站坐车,这样延迟几个站上车是没问题的,只不过要多花点钱而已,但是上车后可能被没有座位的人坐了,所以不要担心,跟对方讲清楚这个座位是我的,让对方让座就好了 。相信这个道理很多人都懂,我们多花钱了买了全票,但是没有坐完全程,对于高铁运营方来说并没有什么损失,相反,只是我们乘客吃点亏多掏点车费而已,所以,延迟上车没有问题,提前下车也可以,跟火车票一样,要是提前下车了,那么未乘区间就作废了,相对于从上车到下车所乘区间算作全票,不会把未乘区间的钱退还给旅客,因为这相当于是我们提前下车,自己主动放弃了那段未乘旅程 。而要是到达所购高铁票的终点站不下车,延迟下车而多坐几个站,那么到最后下车的时候,是需要补票的,所以对于我们乘客来说,吃亏没问题,但是想占便宜就不行了 。最后总结一下,乘坐高铁可以延迟上车,延迟下车但是要补票,提前下车,但是唯独不能提前上车 。还有什么不懂的欢迎留言 。广州到贵阳的车次少,去南宁的车次多,铁路局如此安排一定是考虑到各方面的因素的 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。我个人也经常坐高铁回家,也经常这么做,我在贵港坐高铁到广州,因为高铁票比较难抢,有时候买不到票,就买南宁东站到广州南站的高铁票,然后在贵港直接上车,而不用再跑到南宁东站坐车,这样延迟几个站上车是没问题的,只不过要多花点钱而已,但是上车后可能被没有座位的人坐了,所以不要担心,跟对方讲清楚这个座位是我的,让对方让座就好了 。相信这个道理很多人都懂,我们多花钱了买了全票,但是没有坐完全程,对于高铁运营方来说并没有什么损失,相反,只是我们乘客吃点亏多掏点车费而已,所以,延迟上车没有问题,提前下车也可以,跟火车票一样,要是提前下车了,那么未乘区间就作废了,相对于从上车到下车所乘区间算作全票,不会把未乘区间的钱退还给旅客,因为这相当于是我们提前下车,自己主动放弃了那段未乘旅程 。而要是到达所购高铁票的终点站不下车,延迟下车而多坐几个站,那么到最后下车的时候,是需要补票的,所以对于我们乘客来说,吃亏没问题,但是想占便宜就不行了 。最后总结一下,乘坐高铁可以延迟上车,延迟下车但是要补票,提前下车,但是唯独不能提前上车 。还有什么不懂的欢迎留言 。广州到贵阳的车次少,去南宁的车次多,铁路局如此安排一定是考虑到各方面的因素的 。一.贵广高铁是在修建上是为了尽量缩短贵州到广州的距离,在进入贵州第一站选址问题上,选址洛香为从江站,没有充分考虑客源因素 。没有为周边省份人民群众考虑,自贵阳北站,经黔南州、黔东南州、桂林、贺州、广东肇庆、佛山终至广州南站 。所以这条高铁的修建也主要是为了去贵州旅游的人们着想的,所以客流量并不是很大 。一般春运的时候,客流量是最大的,但是贵广高铁依旧没有增加趟数,那是因为在外打工的贵州人选择归乡的方式,往往是以摩托大军为主的 。所以铁路局也无需多增加高铁的趟数 。二.而南宁则更像是一个铁路中转站的方式存在着 。南广快速铁路跨桂、粤两省区,始于广西壮族自治区南宁市的南宁东站,经过广西宾阳、贵港、梧州、广东云浮、肇庆、佛山至广州的广州南站,全线设车站23座 。途径的站点更加的多,自然客流量也会因此增多,有56趟车也并不稀奇 。以上两点,也是个人认为解释上述问题的两大原因 。广州到贵阳的车次少,去南宁的车次多,铁路局如此安排一定是考虑到各方面的因素的 。一.贵广高铁是在修建上是为了尽量缩短贵州到广州的距离,在进入贵州第一站选址问题上,选址洛香为从江站,没有充分考虑客源因素 。没有为周边省份人民群众考虑,自贵阳北站,经黔南州、黔东南州、桂林、贺州、广东肇庆、佛山终至广州南站 。所以这条高铁的修建也主要是为了去贵州旅游的人们着想的,所以客流量并不是很大 。一般春运的时候,客流量是最大的,但是贵广高铁依旧没有增加趟数,那是因为在外打工的贵州人选择归乡的方式,往往是以摩托大军为主的 。所以铁路局也无需多增加高铁的趟数 。二.而南宁则更像是一个铁路中转站的方式存在着 。南广快速铁路跨桂、粤两省区,始于广西壮族自治区南宁市的南宁东站,经过广西宾阳、贵港、梧州、广东云浮、肇庆、佛山至广州的广州南站,全线设车站23座 。途径的站点更加的多,自然客流量也会因此增多,有56趟车也并不稀奇 。以上两点,也是个人认为解释上述问题的两大原因 。我是林枫城主,很高兴为你解答 。广州南站的票,经过佛山西站,是可以在佛山西站上车的 。高铁票跟火车票一样,可以延迟跨站上车或者提前下车 。我个人也经常坐高铁回家,也经常这么做,我在贵港坐高铁到广州,因为高铁票比较难抢,有时候买不到票,就买南宁东站到广州南站的高铁票,然后在贵港直接上车,而不用再跑到南宁东站坐车,这样延迟几个站上车是没问题的,只不过要多花点钱而已,但是上车后可能被没有座位的人坐了,所以不要担心,跟对方讲清楚这个座位是我的,让对方让座就好了 。相信这个道理很多人都懂,我们多花钱了买了全票,但是没有坐完全程,对于高铁运营方来说并没有什么损失,相反,只是我们乘客吃点亏多掏点车费而已,所以,延迟上车没有问题,提前下车也可以,跟火车票一样,要是提前下车了,那么未乘区间就作废了,相对于从上车到下车所乘区间算作全票,不会把未乘区间的钱退还给旅客,因为这相当于是我们提前下车,自己主动放弃了那段未乘旅程 。而要是到达所购高铁票的终点站不下车,延迟下车而多坐几个站,那么到最后下车的时候,是需要补票的,所以对于我们乘客来说,吃亏没问题,但是想占便宜就不行了 。最后总结一下,乘坐高铁可以延迟上车,延迟下车但是要补票,提前下车,但是唯独不能提前上车 。还有什么不懂的欢迎留言 。广州到贵阳的车次少,去南宁的车次多,铁路局如此安排一定是考虑到各方面的因素的 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。我个人也经常坐高铁回家,也经常这么做,我在贵港坐高铁到广州,因为高铁票比较难抢,有时候买不到票,就买南宁东站到广州南站的高铁票,然后在贵港直接上车,而不用再跑到南宁东站坐车,这样延迟几个站上车是没问题的,只不过要多花点钱而已,但是上车后可能被没有座位的人坐了,所以不要担心,跟对方讲清楚这个座位是我的,让对方让座就好了 。相信这个道理很多人都懂,我们多花钱了买了全票,但是没有坐完全程,对于高铁运营方来说并没有什么损失,相反,只是我们乘客吃点亏多掏点车费而已,所以,延迟上车没有问题,提前下车也可以,跟火车票一样,要是提前下车了,那么未乘区间就作废了,相对于从上车到下车所乘区间算作全票,不会把未乘区间的钱退还给旅客,因为这相当于是我们提前下车,自己主动放弃了那段未乘旅程 。而要是到达所购高铁票的终点站不下车,延迟下车而多坐几个站,那么到最后下车的时候,是需要补票的,所以对于我们乘客来说,吃亏没问题,但是想占便宜就不行了 。最后总结一下,乘坐高铁可以延迟上车,延迟下车但是要补票,提前下车,但是唯独不能提前上车 。还有什么不懂的欢迎留言 。

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