京沪高铁与京广高铁，京沪高铁和京广高铁分别经过哪些省市分别对延线城市产生哪些影 _京沪

1，京沪高铁和京广高铁分别经过哪些省市分别对延线城市产生哪些影京广高铁是北走石家庄，郑州，武汉，长沙，广州。京沪高铁是东走廊坊，天津，沧州，济南，徐州，蚌埠，南京，苏州，上海。我是来看评论的【京沪高铁与京广高铁，京沪高铁和京广高铁分别经过哪些省市分别对延线城市产生哪些影】

2，京广高铁与京沪高铁比较京广高铁是我国最长的高铁，是通往南北方向的主干铁路，连接京津冀与珠江三角两大经济区域的大动脉。京沪高铁是连接京津冀与长三角经济体的大通道，串连我国东部较发达的一些城市，如北京、天津、济南、南京、苏锡常及我国最大的城市上海，每天通行列车最频繁，承载运输能力最强。

3，为什么京广动车和京沪动车速度不同我理解，这个问题的意思是说将来京沈高铁开通以后，是否可以直接以京沈高铁的起点站（终点站）北京星火站为一个通过站，直接开上京广高铁或者京沪高铁，开通沈阳到广州，沈阳到上海的直达高铁。这个问题貌似简单，却同时又可以说是意味深长的。因为它涉及了我国铁路甚至公路交通中的一个重要特征，那就是很多交通线，出发点（当然也是终点）都是北京。不过在北京是在北京，但是却往往不在北京的同一个地方，同一个车站。公路和高速公路还可以通过连接线联通，但是铁路尤其是高速铁路似乎就很难将不同线路完全联通起来。这固然是方便了身在北京的乘客的出发和到达，但是同时也让那些仅仅是过境北京的长途旅客不得不换站，在北京站北京西站北京南站北京东站北京北站还有未来的星火站之间的换站倒车的现象一直存在，未来随着京沈高铁等新线路的开通，这样换乘的人流量和交通量只会更为增加。这个问题需不需要解决？怎么解决？怎么将众多的换乘人的时间成本与金钱成本节省下来，也让首都的市内交通量减少一大块？这些问题，正如别的答友所言，只能是等待铁路部门来回答了。我理解，这个问题的意思是说将来京沈高铁开通以后，是否可以直接以京沈高铁的起点站（终点站）北京星火站为一个通过站，直接开上京广高铁或者京沪高铁，开通沈阳到广州，沈阳到上海的直达高铁。这个问题貌似简单，却同时又可以说是意味深长的。因为它涉及了我国铁路甚至公路交通中的一个重要特征，那就是很多交通线，出发点（当然也是终点）都是北京。不过在北京是在北京，但是却往往不在北京的同一个地方，同一个车站。公路和高速公路还可以通过连接线联通，但是铁路尤其是高速铁路似乎就很难将不同线路完全联通起来。这固然是方便了身在北京的乘客的出发和到达，但是同时也让那些仅仅是过境北京的长途旅客不得不换站，在北京站北京西站北京南站北京东站北京北站还有未来的星火站之间的换站倒车的现象一直存在，未来随着京沈高铁等新线路的开通，这样换乘的人流量和交通量只会更为增加。这个问题需不需要解决？怎么解决？怎么将众多的换乘人的时间成本与金钱成本节省下来，也让首都的市内交通量减少一大块？这些问题，正如别的答友所言，只能是等待铁路部门来回答了。京沪高铁上市了！所有就有了京广线和京沪高铁那条更重要的对比，其实来说，不管是那条线，我觉得都非常重要。不是因为京沪高铁上市了，就证明他要比京广高铁更重要。京广高铁京广高铁起于广州，终于北京！连接了广东、湖南、湖北、河南、河北、北京。全线37个站，分别是北京西站—丰台站—涿州东站—高碑店东站—徐水东站—保定东站—定州东站—正定机场站—石家庄站—高邑西站—邢台东站—邯郸东站—安阳东站—鹤壁东站—新乡东站—郑州东站—许昌东站—漯河西站—驻马店西站—明港东站—信阳东站—孝感北站—横店东站（不办理客运业务）—武汉站—咸宁北站—赤壁北站—岳阳东站—汨罗东站—长沙南站—株洲西站—衡山西站—衡阳东站—耒阳西站—郴州西站—乐昌东站—韶关站—英德西站—清远站—广州北站—广州南站京广高铁将沿线6个城市贯通，有效节约来往的时间成本，将大大的促进经济的协同发展，将多个城市商圈中心串联在一起，实现人流、物流、资金流、信息流的加速流动。这也是一个无可替代的作用。京沪高铁京沪高铁作为中国第一个上市的高铁股，也是中国最繁忙，最赚钱的高铁线路之一。全线24个站，分别是北京南站、廊坊站、天津西站、天津南站、沧州西站、德州东站、济南西站、泰安站、曲阜东站、滕州东站、枣庄站、徐州东站、宿州东站、蚌埠南站、定远站、滁州站、南京南站、镇江南站、丹阳北站、常州北站、无锡东站、苏州北站、昆山南站和上海虹桥站。京沪高铁将上海与北京之间串联起来，加大两地之间的联系。促进沿途经济的发展，更是全国标准化最高的高铁，也是中国高铁的一张名片。和京广高铁有着一样的作用，加快沿途经济发展。不管是京沪高铁还是京广高铁，都有着不可替代的作用，都有独挡一面的作用和价值，不管那铁高铁线路，对中国经济的发展都有巨大的作用，这些不必拿来比较，我们只要为祖国的强点赞即可！我理解，这个问题的意思是说将来京沈高铁开通以后，是否可以直接以京沈高铁的起点站（终点站）北京星火站为一个通过站，直接开上京广高铁或者京沪高铁，开通沈阳到广州，沈阳到上海的直达高铁。这个问题貌似简单，却同时又可以说是意味深长的。因为它涉及了我国铁路甚至公路交通中的一个重要特征，那就是很多交通线，出发点（当然也是终点）都是北京。不过在北京是在北京，但是却往往不在北京的同一个地方，同一个车站。公路和高速公路还可以通过连接线联通，但是铁路尤其是高速铁路似乎就很难将不同线路完全联通起来。这固然是方便了身在北京的乘客的出发和到达，但是同时也让那些仅仅是过境北京的长途旅客不得不换站，在北京站北京西站北京南站北京东站北京北站还有未来的星火站之间的换站倒车的现象一直存在，未来随着京沈高铁等新线路的开通，这样换乘的人流量和交通量只会更为增加。这个问题需不需要解决？怎么解决？怎么将众多的换乘人的时间成本与金钱成本节省下来，也让首都的市内交通量减少一大块？这些问题，正如别的答友所言，只能是等待铁路部门来回答了。京沪高铁上市了！所有就有了京广线和京沪高铁那条更重要的对比，其实来说，不管是那条线，我觉得都非常重要。不是因为京沪高铁上市了，就证明他要比京广高铁更重要。京广高铁京广高铁起于广州，终于北京！连接了广东、湖南、湖北、河南、河北、北京。全线37个站，分别是北京西站—丰台站—涿州东站—高碑店东站—徐水东站—保定东站—定州东站—正定机场站—石家庄站—高邑西站—邢台东站—邯郸东站—安阳东站—鹤壁东站—新乡东站—郑州东站—许昌东站—漯河西站—驻马店西站—明港东站—信阳东站—孝感北站—横店东站（不办理客运业务）—武汉站—咸宁北站—赤壁北站—岳阳东站—汨罗东站—长沙南站—株洲西站—衡山西站—衡阳东站—耒阳西站—郴州西站—乐昌东站—韶关站—英德西站—清远站—广州北站—广州南站京广高铁将沿线6个城市贯通，有效节约来往的时间成本，将大大的促进经济的协同发展，将多个城市商圈中心串联在一起，实现人流、物流、资金流、信息流的加速流动。这也是一个无可替代的作用。京沪高铁京沪高铁作为中国第一个上市的高铁股，也是中国最繁忙，最赚钱的高铁线路之一。全线24个站，分别是北京南站、廊坊站、天津西站、天津南站、沧州西站、德州东站、济南西站、泰安站、曲阜东站、滕州东站、枣庄站、徐州东站、宿州东站、蚌埠南站、定远站、滁州站、南京南站、镇江南站、丹阳北站、常州北站、无锡东站、苏州北站、昆山南站和上海虹桥站。京沪高铁将上海与北京之间串联起来，加大两地之间的联系。促进沿途经济的发展，更是全国标准化最高的高铁，也是中国高铁的一张名片。和京广高铁有着一样的作用，加快沿途经济发展。不管是京沪高铁还是京广高铁，都有着不可替代的作用，都有独挡一面的作用和价值，不管那铁高铁线路，对中国经济的发展都有巨大的作用，这些不必拿来比较，我们只要为祖国的强点赞即可！我也是这么想的。其实浙、闽、赣、粤地区，建国以来受地形、战备等因素，交通设施长期落后；改革开放以来经济虽发展较快，但交通基础设施发展并不如想象得那么发达。这点不像京沪线、京广线之类，路线已经有百年历史，而长三角~珠三角一直没有形成固定的线路。进入高铁时代，各地方政府也都在运作以本省主要城市为核心的高铁路网规划，在国家层面没能形成比较大的共识，我觉得这是主要原因。另一方面，确实不如京沪高铁基本上都是平原地形，还是有一定成本和难度的，毕竟工程水平也是近些年来才突飞猛进。我认为，一定要像京沪高铁一样，4小时通达，才算是真的长三角~珠三角高铁，时间再长相比飞机就没什么优势了。目前路网规划已基本实现这个目标，那就是：赣深（2021通车）/广深港（已通车，在建广汕远景广河）~昌赣（2019通车）~昌景黄（2022通车）~杭临绩（正在谋划、近期先用杭黄）～沪杭（已通车）/宁杭（已通车）。如果全线通车按350km/时运行，标杆车只停南昌、杭州几个大站，上海(南京)～深圳(广州)基本可在4.5小时以内通达。这条线虽不是最直，但基本上连接了主要经济据点(穗莞深～南昌～沪宁杭)，而且沿线旅游城市也很多。相较沿海高铁(将来即便全线350标准也还是太绕）、赣深~昌赣～沪昆(要在南昌停车20分钟转椅子)，我认为此方案最合理，捞金前景绝不亚于京沪高铁！目前只有杭临绩还在前期规划阶段，我认为应尽快上马，不要再犹豫了。争取十四五末，即2025年前彻底打通这一通路！[奋斗]（图示红线为我推荐通路、蓝线为其它通路）我理解，这个问题的意思是说将来京沈高铁开通以后，是否可以直接以京沈高铁的起点站（终点站）北京星火站为一个通过站，直接开上京广高铁或者京沪高铁，开通沈阳到广州，沈阳到上海的直达高铁。这个问题貌似简单，却同时又可以说是意味深长的。因为它涉及了我国铁路甚至公路交通中的一个重要特征，那就是很多交通线，出发点（当然也是终点）都是北京。不过在北京是在北京，但是却往往不在北京的同一个地方，同一个车站。公路和高速公路还可以通过连接线联通，但是铁路尤其是高速铁路似乎就很难将不同线路完全联通起来。这固然是方便了身在北京的乘客的出发和到达，但是同时也让那些仅仅是过境北京的长途旅客不得不换站，在北京站北京西站北京南站北京东站北京北站还有未来的星火站之间的换站倒车的现象一直存在，未来随着京沈高铁等新线路的开通，这样换乘的人流量和交通量只会更为增加。这个问题需不需要解决？怎么解决？怎么将众多的换乘人的时间成本与金钱成本节省下来，也让首都的市内交通量减少一大块？这些问题，正如别的答友所言，只能是等待铁路部门来回答了。京沪高铁上市了！所有就有了京广线和京沪高铁那条更重要的对比，其实来说，不管是那条线，我觉得都非常重要。不是因为京沪高铁上市了，就证明他要比京广高铁更重要。京广高铁京广高铁起于广州，终于北京！连接了广东、湖南、湖北、河南、河北、北京。全线37个站，分别是北京西站—丰台站—涿州东站—高碑店东站—徐水东站—保定东站—定州东站—正定机场站—石家庄站—高邑西站—邢台东站—邯郸东站—安阳东站—鹤壁东站—新乡东站—郑州东站—许昌东站—漯河西站—驻马店西站—明港东站—信阳东站—孝感北站—横店东站（不办理客运业务）—武汉站—咸宁北站—赤壁北站—岳阳东站—汨罗东站—长沙南站—株洲西站—衡山西站—衡阳东站—耒阳西站—郴州西站—乐昌东站—韶关站—英德西站—清远站—广州北站—广州南站京广高铁将沿线6个城市贯通，有效节约来往的时间成本，将大大的促进经济的协同发展，将多个城市商圈中心串联在一起，实现人流、物流、资金流、信息流的加速流动。这也是一个无可替代的作用。京沪高铁京沪高铁作为中国第一个上市的高铁股，也是中国最繁忙，最赚钱的高铁线路之一。全线24个站，分别是北京南站、廊坊站、天津西站、天津南站、沧州西站、德州东站、济南西站、泰安站、曲阜东站、滕州东站、枣庄站、徐州东站、宿州东站、蚌埠南站、定远站、滁州站、南京南站、镇江南站、丹阳北站、常州北站、无锡东站、苏州北站、昆山南站和上海虹桥站。京沪高铁将上海与北京之间串联起来，加大两地之间的联系。促进沿途经济的发展，更是全国标准化最高的高铁，也是中国高铁的一张名片。和京广高铁有着一样的作用，加快沿途经济发展。不管是京沪高铁还是京广高铁，都有着不可替代的作用，都有独挡一面的作用和价值，不管那铁高铁线路，对中国经济的发展都有巨大的作用，这些不必拿来比较，我们只要为祖国的强点赞即可！我也是这么想的。其实浙、闽、赣、粤地区，建国以来受地形、战备等因素，交通设施长期落后；改革开放以来经济虽发展较快，但交通基础设施发展并不如想象得那么发达。这点不像京沪线、京广线之类，路线已经有百年历史，而长三角~珠三角一直没有形成固定的线路。进入高铁时代，各地方政府也都在运作以本省主要城市为核心的高铁路网规划，在国家层面没能形成比较大的共识，我觉得这是主要原因。另一方面，确实不如京沪高铁基本上都是平原地形，还是有一定成本和难度的，毕竟工程水平也是近些年来才突飞猛进。我认为，一定要像京沪高铁一样，4小时通达，才算是真的长三角~珠三角高铁，时间再长相比飞机就没什么优势了。目前路网规划已基本实现这个目标，那就是：赣深（2021通车）/广深港（已通车，在建广汕远景广河）~昌赣（2019通车）~昌景黄（2022通车）~杭临绩（正在谋划、近期先用杭黄）～沪杭（已通车）/宁杭（已通车）。如果全线通车按350km/时运行，标杆车只停南昌、杭州几个大站，上海(南京)～深圳(广州)基本可在4.5小时以内通达。这条线虽不是最直，但基本上连接了主要经济据点(穗莞深～南昌～沪宁杭)，而且沿线旅游城市也很多。相较沿海高铁(将来即便全线350标准也还是太绕）、赣深~昌赣～沪昆(要在南昌停车20分钟转椅子)，我认为此方案最合理，捞金前景绝不亚于京沪高铁！目前只有杭临绩还在前期规划阶段，我认为应尽快上马，不要再犹豫了。争取十四五末，即2025年前彻底打通这一通路！[奋斗]（图示红线为我推荐通路、蓝线为其它通路）京广高铁是我国南北向八大纵线之一，也是湖南省东部最重要的交通干线之一！就目前而言，京广高铁还没有达到修建二线的繁忙程度！至于未来是否会像京沪高铁那样规划二线，目前尚无确切消息。因为京广高铁要比京沪高铁长得多！就全线而言与航空竞争优势不明显！当然京广高铁的区间客流量也很大！湘阴县距离京广高铁汨罗东站及京广铁路汨罗站都不远，这对湘阴人们出行也较为有利。再者湘阴县城距离省会长沙也仅60千米左右。未来随着湖南城际铁路的遂步完善，湘阴也会迎来自己的火车站！我理解，这个问题的意思是说将来京沈高铁开通以后，是否可以直接以京沈高铁的起点站（终点站）北京星火站为一个通过站，直接开上京广高铁或者京沪高铁，开通沈阳到广州，沈阳到上海的直达高铁。这个问题貌似简单，却同时又可以说是意味深长的。因为它涉及了我国铁路甚至公路交通中的一个重要特征，那就是很多交通线，出发点（当然也是终点）都是北京。不过在北京是在北京，但是却往往不在北京的同一个地方，同一个车站。公路和高速公路还可以通过连接线联通，但是铁路尤其是高速铁路似乎就很难将不同线路完全联通起来。这固然是方便了身在北京的乘客的出发和到达，但是同时也让那些仅仅是过境北京的长途旅客不得不换站，在北京站北京西站北京南站北京东站北京北站还有未来的星火站之间的换站倒车的现象一直存在，未来随着京沈高铁等新线路的开通，这样换乘的人流量和交通量只会更为增加。这个问题需不需要解决？怎么解决？怎么将众多的换乘人的时间成本与金钱成本节省下来，也让首都的市内交通量减少一大块？这些问题，正如别的答友所言，只能是等待铁路部门来回答了。京沪高铁上市了！所有就有了京广线和京沪高铁那条更重要的对比，其实来说，不管是那条线，我觉得都非常重要。不是因为京沪高铁上市了，就证明他要比京广高铁更重要。京广高铁京广高铁起于广州，终于北京！连接了广东、湖南、湖北、河南、河北、北京。全线37个站，分别是北京西站—丰台站—涿州东站—高碑店东站—徐水东站—保定东站—定州东站—正定机场站—石家庄站—高邑西站—邢台东站—邯郸东站—安阳东站—鹤壁东站—新乡东站—郑州东站—许昌东站—漯河西站—驻马店西站—明港东站—信阳东站—孝感北站—横店东站（不办理客运业务）—武汉站—咸宁北站—赤壁北站—岳阳东站—汨罗东站—长沙南站—株洲西站—衡山西站—衡阳东站—耒阳西站—郴州西站—乐昌东站—韶关站—英德西站—清远站—广州北站—广州南站京广高铁将沿线6个城市贯通，有效节约来往的时间成本，将大大的促进经济的协同发展，将多个城市商圈中心串联在一起，实现人流、物流、资金流、信息流的加速流动。这也是一个无可替代的作用。京沪高铁京沪高铁作为中国第一个上市的高铁股，也是中国最繁忙，最赚钱的高铁线路之一。全线24个站，分别是北京南站、廊坊站、天津西站、天津南站、沧州西站、德州东站、济南西站、泰安站、曲阜东站、滕州东站、枣庄站、徐州东站、宿州东站、蚌埠南站、定远站、滁州站、南京南站、镇江南站、丹阳北站、常州北站、无锡东站、苏州北站、昆山南站和上海虹桥站。京沪高铁将上海与北京之间串联起来，加大两地之间的联系。促进沿途经济的发展，更是全国标准化最高的高铁，也是中国高铁的一张名片。和京广高铁有着一样的作用，加快沿途经济发展。不管是京沪高铁还是京广高铁，都有着不可替代的作用，都有独挡一面的作用和价值，不管那铁高铁线路，对中国经济的发展都有巨大的作用，这些不必拿来比较，我们只要为祖国的强点赞即可！我也是这么想的。其实浙、闽、赣、粤地区，建国以来受地形、战备等因素，交通设施长期落后；改革开放以来经济虽发展较快，但交通基础设施发展并不如想象得那么发达。这点不像京沪线、京广线之类，路线已经有百年历史，而长三角~珠三角一直没有形成固定的线路。进入高铁时代，各地方政府也都在运作以本省主要城市为核心的高铁路网规划，在国家层面没能形成比较大的共识，我觉得这是主要原因。另一方面，确实不如京沪高铁基本上都是平原地形，还是有一定成本和难度的，毕竟工程水平也是近些年来才突飞猛进。我认为，一定要像京沪高铁一样，4小时通达，才算是真的长三角~珠三角高铁，时间再长相比飞机就没什么优势了。目前路网规划已基本实现这个目标，那就是：赣深（2021通车）/广深港（已通车，在建广汕远景广河）~昌赣（2019通车）~昌景黄（2022通车）~杭临绩（正在谋划、近期先用杭黄）～沪杭（已通车）/宁杭（已通车）。如果全线通车按350km/时运行，标杆车只停南昌、杭州几个大站，上海(南京)～深圳(广州)基本可在4.5小时以内通达。这条线虽不是最直，但基本上连接了主要经济据点(穗莞深～南昌～沪宁杭)，而且沿线旅游城市也很多。相较沿海高铁(将来即便全线350标准也还是太绕）、赣深~昌赣～沪昆(要在南昌停车20分钟转椅子)，我认为此方案最合理，捞金前景绝不亚于京沪高铁！目前只有杭临绩还在前期规划阶段，我认为应尽快上马，不要再犹豫了。争取十四五末，即2025年前彻底打通这一通路！[奋斗]（图示红线为我推荐通路、蓝线为其它通路）京广高铁是我国南北向八大纵线之一，也是湖南省东部最重要的交通干线之一！就目前而言，京广高铁还没有达到修建二线的繁忙程度！至于未来是否会像京沪高铁那样规划二线，目前尚无确切消息。因为京广高铁要比京沪高铁长得多！就全线而言与航空竞争优势不明显！当然京广高铁的区间客流量也很大！湘阴县距离京广高铁汨罗东站及京广铁路汨罗站都不远，这对湘阴人们出行也较为有利。再者湘阴县城距离省会长沙也仅60千米左右。未来随着湖南城际铁路的遂步完善，湘阴也会迎来自己的火车站！滕州市为山东省枣庄市代管的1个县级市，也是全国著名的百强县。2017年GDP超过了1100亿元人民币，几乎占了枣庄市的"半壁江山"!滕州也是鲁南地区县域经济最发达的地区之一!有鲁南的南大门之称!滕州市2017年末常住人口为180万左右，而且城市建设已初具规模，城区常住人口也较多!滕州虽距枣庄市较近，但经由滕州出行的旅客较多，因此京沪高铁设在东沙河设有腾州东站，并且为一等站，从沈阳至滕州东6小时20分左右既可到达，还是很方便的!按现在速速发展滕州市很快将成为中等城市!再者不同车次经停车站往往也会不同!滕州东站滕州市区位图我理解，这个问题的意思是说将来京沈高铁开通以后，是否可以直接以京沈高铁的起点站（终点站）北京星火站为一个通过站，直接开上京广高铁或者京沪高铁，开通沈阳到广州，沈阳到上海的直达高铁。这个问题貌似简单，却同时又可以说是意味深长的。因为它涉及了我国铁路甚至公路交通中的一个重要特征，那就是很多交通线，出发点（当然也是终点）都是北京。不过在北京是在北京，但是却往往不在北京的同一个地方，同一个车站。公路和高速公路还可以通过连接线联通，但是铁路尤其是高速铁路似乎就很难将不同线路完全联通起来。这固然是方便了身在北京的乘客的出发和到达，但是同时也让那些仅仅是过境北京的长途旅客不得不换站，在北京站北京西站北京南站北京东站北京北站还有未来的星火站之间的换站倒车的现象一直存在，未来随着京沈高铁等新线路的开通，这样换乘的人流量和交通量只会更为增加。这个问题需不需要解决？怎么解决？怎么将众多的换乘人的时间成本与金钱成本节省下来，也让首都的市内交通量减少一大块？这些问题，正如别的答友所言，只能是等待铁路部门来回答了。我理解，这个问题的意思是说将来京沈高铁开通以后，是否可以直接以京沈高铁的起点站（终点站）北京星火站为一个通过站，直接开上京广高铁或者京沪高铁，开通沈阳到广州，沈阳到上海的直达高铁。这个问题貌似简单，却同时又可以说是意味深长的。因为它涉及了我国铁路甚至公路交通中的一个重要特征，那就是很多交通线，出发点（当然也是终点）都是北京。不过在北京是在北京，但是却往往不在北京的同一个地方，同一个车站。公路和高速公路还可以通过连接线联通，但是铁路尤其是高速铁路似乎就很难将不同线路完全联通起来。这固然是方便了身在北京的乘客的出发和到达，但是同时也让那些仅仅是过境北京的长途旅客不得不换站，在北京站北京西站北京南站北京东站北京北站还有未来的星火站之间的换站倒车的现象一直存在，未来随着京沈高铁等新线路的开通，这样换乘的人流量和交通量只会更为增加。这个问题需不需要解决？怎么解决？怎么将众多的换乘人的时间成本与金钱成本节省下来，也让首都的市内交通量减少一大块？这些问题，正如别的答友所言，只能是等待铁路部门来回答了。京沪高铁上市了！所有就有了京广线和京沪高铁那条更重要的对比，其实来说，不管是那条线，我觉得都非常重要。不是因为京沪高铁上市了，就证明他要比京广高铁更重要。京广高铁京广高铁起于广州，终于北京！连接了广东、湖南、湖北、河南、河北、北京。全线37个站，分别是北京西站—丰台站—涿州东站—高碑店东站—徐水东站—保定东站—定州东站—正定机场站—石家庄站—高邑西站—邢台东站—邯郸东站—安阳东站—鹤壁东站—新乡东站—郑州东站—许昌东站—漯河西站—驻马店西站—明港东站—信阳东站—孝感北站—横店东站（不办理客运业务）—武汉站—咸宁北站—赤壁北站—岳阳东站—汨罗东站—长沙南站—株洲西站—衡山西站—衡阳东站—耒阳西站—郴州西站—乐昌东站—韶关站—英德西站—清远站—广州北站—广州南站京广高铁将沿线6个城市贯通，有效节约来往的时间成本，将大大的促进经济的协同发展，将多个城市商圈中心串联在一起，实现人流、物流、资金流、信息流的加速流动。这也是一个无可替代的作用。京沪高铁京沪高铁作为中国第一个上市的高铁股，也是中国最繁忙，最赚钱的高铁线路之一。全线24个站，分别是北京南站、廊坊站、天津西站、天津南站、沧州西站、德州东站、济南西站、泰安站、曲阜东站、滕州东站、枣庄站、徐州东站、宿州东站、蚌埠南站、定远站、滁州站、南京南站、镇江南站、丹阳北站、常州北站、无锡东站、苏州北站、昆山南站和上海虹桥站。京沪高铁将上海与北京之间串联起来，加大两地之间的联系。促进沿途经济的发展，更是全国标准化最高的高铁，也是中国高铁的一张名片。和京广高铁有着一样的作用，加快沿途经济发展。不管是京沪高铁还是京广高铁，都有着不可替代的作用，都有独挡一面的作用和价值，不管那铁高铁线路，对中国经济的发展都有巨大的作用，这些不必拿来比较，我们只要为祖国的强点赞即可！我理解，这个问题的意思是说将来京沈高铁开通以后，是否可以直接以京沈高铁的起点站（终点站）北京星火站为一个通过站，直接开上京广高铁或者京沪高铁，开通沈阳到广州，沈阳到上海的直达高铁。这个问题貌似简单，却同时又可以说是意味深长的。因为它涉及了我国铁路甚至公路交通中的一个重要特征，那就是很多交通线，出发点（当然也是终点）都是北京。不过在北京是在北京，但是却往往不在北京的同一个地方，同一个车站。公路和高速公路还可以通过连接线联通，但是铁路尤其是高速铁路似乎就很难将不同线路完全联通起来。这固然是方便了身在北京的乘客的出发和到达，但是同时也让那些仅仅是过境北京的长途旅客不得不换站，在北京站北京西站北京南站北京东站北京北站还有未来的星火站之间的换站倒车的现象一直存在，未来随着京沈高铁等新线路的开通，这样换乘的人流量和交通量只会更为增加。这个问题需不需要解决？怎么解决？怎么将众多的换乘人的时间成本与金钱成本节省下来，也让首都的市内交通量减少一大块？这些问题，正如别的答友所言，只能是等待铁路部门来回答了。京沪高铁上市了！所有就有了京广线和京沪高铁那条更重要的对比，其实来说，不管是那条线，我觉得都非常重要。不是因为京沪高铁上市了，就证明他要比京广高铁更重要。京广高铁京广高铁起于广州，终于北京！连接了广东、湖南、湖北、河南、河北、北京。全线37个站，分别是北京西站—丰台站—涿州东站—高碑店东站—徐水东站—保定东站—定州东站—正定机场站—石家庄站—高邑西站—邢台东站—邯郸东站—安阳东站—鹤壁东站—新乡东站—郑州东站—许昌东站—漯河西站—驻马店西站—明港东站—信阳东站—孝感北站—横店东站（不办理客运业务）—武汉站—咸宁北站—赤壁北站—岳阳东站—汨罗东站—长沙南站—株洲西站—衡山西站—衡阳东站—耒阳西站—郴州西站—乐昌东站—韶关站—英德西站—清远站—广州北站—广州南站京广高铁将沿线6个城市贯通，有效节约来往的时间成本，将大大的促进经济的协同发展，将多个城市商圈中心串联在一起，实现人流、物流、资金流、信息流的加速流动。这也是一个无可替代的作用。京沪高铁京沪高铁作为中国第一个上市的高铁股，也是中国最繁忙，最赚钱的高铁线路之一。全线24个站，分别是北京南站、廊坊站、天津西站、天津南站、沧州西站、德州东站、济南西站、泰安站、曲阜东站、滕州东站、枣庄站、徐州东站、宿州东站、蚌埠南站、定远站、滁州站、南京南站、镇江南站、丹阳北站、常州北站、无锡东站、苏州北站、昆山南站和上海虹桥站。京沪高铁将上海与北京之间串联起来，加大两地之间的联系。促进沿途经济的发展，更是全国标准化最高的高铁，也是中国高铁的一张名片。和京广高铁有着一样的作用，加快沿途经济发展。不管是京沪高铁还是京广高铁，都有着不可替代的作用，都有独挡一面的作用和价值，不管那铁高铁线路，对中国经济的发展都有巨大的作用，这些不必拿来比较，我们只要为祖国的强点赞即可！我也是这么想的。其实浙、闽、赣、粤地区，建国以来受地形、战备等因素，交通设施长期落后；改革开放以来经济虽发展较快，但交通基础设施发展并不如想象得那么发达。这点不像京沪线、京广线之类，路线已经有百年历史，而长三角~珠三角一直没有形成固定的线路。进入高铁时代，各地方政府也都在运作以本省主要城市为核心的高铁路网规划，在国家层面没能形成比较大的共识，我觉得这是主要原因。另一方面，确实不如京沪高铁基本上都是平原地形，还是有一定成本和难度的，毕竟工程水平也是近些年来才突飞猛进。我认为，一定要像京沪高铁一样，4小时通达，才算是真的长三角~珠三角高铁，时间再长相比飞机就没什么优势了。目前路网规划已基本实现这个目标，那就是：赣深（2021通车）/广深港（已通车，在建广汕远景广河）~昌赣（2019通车）~昌景黄（2022通车）~杭临绩（正在谋划、近期先用杭黄）～沪杭（已通车）/宁杭（已通车）。如果全线通车按350km/时运行，标杆车只停南昌、杭州几个大站，上海(南京)～深圳(广州)基本可在4.5小时以内通达。这条线虽不是最直，但基本上连接了主要经济据点(穗莞深～南昌～沪宁杭)，而且沿线旅游城市也很多。相较沿海高铁(将来即便全线350标准也还是太绕）、赣深~昌赣～沪昆(要在南昌停车20分钟转椅子)，我认为此方案最合理，捞金前景绝不亚于京沪高铁！目前只有杭临绩还在前期规划阶段，我认为应尽快上马，不要再犹豫了。争取十四五末，即2025年前彻底打通这一通路！[奋斗]（图示红线为我推荐通路、蓝线为其它通路）我理解，这个问题的意思是说将来京沈高铁开通以后，是否可以直接以京沈高铁的起点站（终点站）北京星火站为一个通过站，直接开上京广高铁或者京沪高铁，开通沈阳到广州，沈阳到上海的直达高铁。这个问题貌似简单，却同时又可以说是意味深长的。因为它涉及了我国铁路甚至公路交通中的一个重要特征，那就是很多交通线，出发点（当然也是终点）都是北京。不过在北京是在北京，但是却往往不在北京的同一个地方，同一个车站。公路和高速公路还可以通过连接线联通，但是铁路尤其是高速铁路似乎就很难将不同线路完全联通起来。这固然是方便了身在北京的乘客的出发和到达，但是同时也让那些仅仅是过境北京的长途旅客不得不换站，在北京站北京西站北京南站北京东站北京北站还有未来的星火站之间的换站倒车的现象一直存在，未来随着京沈高铁等新线路的开通，这样换乘的人流量和交通量只会更为增加。这个问题需不需要解决？怎么解决？怎么将众多的换乘人的时间成本与金钱成本节省下来，也让首都的市内交通量减少一大块？这些问题，正如别的答友所言，只能是等待铁路部门来回答了。京沪高铁上市了！所有就有了京广线和京沪高铁那条更重要的对比，其实来说，不管是那条线，我觉得都非常重要。不是因为京沪高铁上市了，就证明他要比京广高铁更重要。京广高铁京广高铁起于广州，终于北京！连接了广东、湖南、湖北、河南、河北、北京。全线37个站，分别是北京西站—丰台站—涿州东站—高碑店东站—徐水东站—保定东站—定州东站—正定机场站—石家庄站—高邑西站—邢台东站—邯郸东站—安阳东站—鹤壁东站—新乡东站—郑州东站—许昌东站—漯河西站—驻马店西站—明港东站—信阳东站—孝感北站—横店东站（不办理客运业务）—武汉站—咸宁北站—赤壁北站—岳阳东站—汨罗东站—长沙南站—株洲西站—衡山西站—衡阳东站—耒阳西站—郴州西站—乐昌东站—韶关站—英德西站—清远站—广州北站—广州南站京广高铁将沿线6个城市贯通，有效节约来往的时间成本，将大大的促进经济的协同发展，将多个城市商圈中心串联在一起，实现人流、物流、资金流、信息流的加速流动。这也是一个无可替代的作用。京沪高铁京沪高铁作为中国第一个上市的高铁股，也是中国最繁忙，最赚钱的高铁线路之一。全线24个站，分别是北京南站、廊坊站、天津西站、天津南站、沧州西站、德州东站、济南西站、泰安站、曲阜东站、滕州东站、枣庄站、徐州东站、宿州东站、蚌埠南站、定远站、滁州站、南京南站、镇江南站、丹阳北站、常州北站、无锡东站、苏州北站、昆山南站和上海虹桥站。京沪高铁将上海与北京之间串联起来，加大两地之间的联系。促进沿途经济的发展，更是全国标准化最高的高铁，也是中国高铁的一张名片。和京广高铁有着一样的作用，加快沿途经济发展。不管是京沪高铁还是京广高铁，都有着不可替代的作用，都有独挡一面的作用和价值，不管那铁高铁线路，对中国经济的发展都有巨大的作用，这些不必拿来比较，我们只要为祖国的强点赞即可！我也是这么想的。其实浙、闽、赣、粤地区，建国以来受地形、战备等因素，交通设施长期落后；改革开放以来经济虽发展较快，但交通基础设施发展并不如想象得那么发达。这点不像京沪线、京广线之类，路线已经有百年历史，而长三角~珠三角一直没有形成固定的线路。进入高铁时代，各地方政府也都在运作以本省主要城市为核心的高铁路网规划，在国家层面没能形成比较大的共识，我觉得这是主要原因。另一方面，确实不如京沪高铁基本上都是平原地形，还是有一定成本和难度的，毕竟工程水平也是近些年来才突飞猛进。我认为，一定要像京沪高铁一样，4小时通达，才算是真的长三角~珠三角高铁，时间再长相比飞机就没什么优势了。目前路网规划已基本实现这个目标，那就是：赣深（2021通车）/广深港（已通车，在建广汕远景广河）~昌赣（2019通车）~昌景黄（2022通车）~杭临绩（正在谋划、近期先用杭黄）～沪杭（已通车）/宁杭（已通车）。如果全线通车按350km/时运行，标杆车只停南昌、杭州几个大站，上海(南京)～深圳(广州)基本可在4.5小时以内通达。这条线虽不是最直，但基本上连接了主要经济据点(穗莞深～南昌～沪宁杭)，而且沿线旅游城市也很多。相较沿海高铁(将来即便全线350标准也还是太绕）、赣深~昌赣～沪昆(要在南昌停车20分钟转椅子)，我认为此方案最合理，捞金前景绝不亚于京沪高铁！目前只有杭临绩还在前期规划阶段，我认为应尽快上马，不要再犹豫了。争取十四五末，即2025年前彻底打通这一通路！[奋斗]（图示红线为我推荐通路、蓝线为其它通路）你这个问题性有点笼统，京广也不是全程300的，应该是过了长江就上三百多了吧，我也几年没坐了，不太清楚，反正知道长江以南高铁都不到300吧，动车都不到200，京沪的话大部分路段在长江以北，所以相比要快些，特别是现在换了几台复兴号，不过那边不经常做，我经常坐的长沙到桂林不管高铁和动车都是最高在199也就是不超过200