高铁为什么一直震动，高铁震动2019年给赔偿啦些但是实际维修房屋费用差太多现在还可 _什么

1，高铁震动2019年给赔偿啦些但是实际维修房屋费用差太多现在还可这种补偿，都是经过多方面考察之后做出的价格补偿，它的补发形式，一般都是一次性的。如果想找，可能性不大。

2，为什么我的苹果7充电的时候手轻轻抚弄感觉在震动 +1，就在刚才，在动车上充电，轻轻碰home键就一直抖动，我估计是电压的问题，真的不行我也拿回去修了，顺便说一下，下次手机必定买华为，iPhone让我失望了你好！静电吧如有疑问，请追问。表示充满了

3，快到站点时列车鸣笛声是通过什么传入人耳的鸣笛通过外耳道传到鼓膜，引起鼓膜振动，鼓膜的振动又通过听小骨传给耳蜗，连接耳蜗的听神经把声音信号报给大脑，我们就听到了声波显然是空气啊，难道还是通过列车车身不成？车身一直都在震动，鸣笛的声音通过固体传过来再被耳朵接收到是不太现实的。【高铁为什么一直震动，高铁震动2019年给赔偿啦些但是实际维修房屋费用差太多现在还可】

4，为什么我刚做列车回来在那里都还会感觉好像还是在列车上晃动要怎么坐车了，就会有一定的惯性嘛，过一会儿就没事了。惯性躺下来睡一觉就没事了因为你在火车上习惯了那种感觉了刚下来的时候脑细胞还没反应过来站那缓一会就过来了上医院因为你晕车了坐时间长了都这样5，为什么钢轨的接缝处要留一点空隙金属的热胀冷缩，看来好象变化很小。但是积累起来，就不是一个小数目。用精密的仪器测定，钢轨温度每增减1℃，每一米钢轨就伸缩O．0000118米。假如在一年气温变化中，钢轨的温度上下相差80℃，那么对于1000公里长的铁路来说，就要增长944米。这样，一条铁路，：原来平平整整铺在枕木上，一旦长出那么一大截来，长到哪里去呢?只能互相挤轧，结果就是上面所说的：不是扭曲，就是拱起。人们接受这个教训以后，再不象过去那样，把钢轨一根紧接一根地焊在一起了，而是象我们通常看到的那样，把每粮钢轨用鱼尾板和螺栓连接起来，中间留有适当的轨缝，让钢轨有伸缩的余地。每根钢轨越长，需要的轨缝也就越大。但是为了保证行车安全，轨缝不允许太大，一般不能超过11毫米。因此常见的钢轨的长度一般为12．5米或25米。材料热胀冷缩的特点，虽然有时给我们带来麻烦，但是，是要我们掌握了它的规律，还是能替我们服务的。例如机器的转轴在转动部分磨损较快，如果把整根轴换掉又太可惜，有时采用套轴套的办法。在套的时候，就是根据金属热胀冷缩的原理，把套上去的轴套孔比轴做得小一些，让它烧热膨胀后套上去，冷却以后就能紧紧地包在轴上，永远不会脱掉。在制造大型曲拐轴的时候，也常采用这种套接方法。相反，在架设高压线或是其他架空线的时候，都要保持电线有一定的弧形下垂，绝对不能拉得很紧，否则，在低温时，就会绷断。给每段钢轨接缝处留点空隙,才不会造成因膨胀而拱起和扭曲或因收缩而断裂1825年，英国铺设的第一条铁路用的钢轨，是一根连一根地焊接在一起的。这种钢轨到了炎热的夏天就受热膨胀，会七歪八扭，左右弯曲，甚至还会朝上拱起；而到了天寒地冻的冬季，钢轨受冷收缩，竟会冻裂成几段。金属的热胀冷缩，看来好象变化很小。但是积累起来，就不是一个小数目。用精密的仪器测定，钢轨温度每增减1℃，每一米钢轨就伸缩O．0000118米。假如在一年气温变化中，钢轨的温度上下相差80℃，那么对于1000公里长的铁路来说，就要增长1000000米×0．0000118×80=944米。这样，一条铁路，：原来平平整整铺在枕木上，一旦长出那么一大截来，长到哪里去呢?只能互相挤轧，结果就是上面所说的：不是扭曲，就是拱起。人们接受这个教训以后，再不象过去那样，把钢轨一根紧接一根地焊在一起了，而是象我们通常看到的那样，把每粮钢轨用鱼尾板和螺栓连接起来，中间留有适当的轨缝，让钢轨有伸缩的余地。每根钢轨越长，需要的轨缝也就越大。但是为了保证行车安全，轨缝不允许太大，一般不能超过11毫米。因此常见的钢轨的长度一般为12．5米或25米。轨缝虽然解决了钢轨热胀冷缩的问题，却给列车的运行带来了不少害处。由于轨缝的存在，使列车行驶时产生剧烈的震动，发出“咯噔咯噔”的噪声，不仅影响旅客的休息，而且因为车轮和钢轨的端部不断冲击，轨缝处就产生凹陷现象，使车轮和钢轨的使用寿命大大降低，给养护工作带来了很大的田难。据统计，养护一条铁路，花在接头上的费用要占养护线路全部费用的40％左右。就钢轨破损来说，60％是发生在接头处。因此，轨缝就成了铁路上的一害，长期以来，许多人想方设法，想要改进钢轨的接头方法。近年来，由于发明了把钢轨强制锁定在枕木上的弹性扣件和防爬设备，采用了特殊稳定的道床以后，出现了用长钢轨铺设成的无缝线路，使孰缝产生的危害得到了初步的解决。无缝线路实际上也是有缝的。只不过是把每根钢轨的长发增加到125米或250米。把长钢轨铺放到工地上以后，又把几根这样的长轨焊接在一起，成为l公里到2公里长的轨线。再装好特制的弹性扣件和防爬设备。显而易见，无缝线路的接头数目比普通线路的接头数目尤大减少；无缝线路1公里或2公里才有一个接头，而普通线路每公里差不多要有80个接头。自然，旅客听到的“咯噔”声也大为减少，甚至已经忽略不注意了。材料热胀冷缩的特点，虽然有时给我们带来麻烦，但是，屎要我们掌握了它的规律，还是能替我们服务的。例如机器的转轴在转动部分磨损较快，如果把整根轴换掉又太可惜，有时采用套轴套的办法。在套的时候，就是根据金属热胀冷缩的原理，把套上去的轴套孔比轴做得小一些，让它烧热膨胀后套上去，冷却以后就能紧紧地包在轴上，永远不会脱掉。在制造大型曲拐轴的时候，也常采用这种套接方法。相反，在架设高压线或是其他架空线的时候，都要保持电线有一定的弧形下垂，绝对不能拉得很紧，否则，在低温时，就会绷断。甚至还会朝上拱起；而到了天寒地冻的冬季主要是因为铁轨是钢铁作的，会热涨冷缩。如果作得没缝，那么夏天就会挤坏了。不过现在最新技术可以用别的办法克服热涨冷缩效应，作成无缝。现在有许多的高速铁路都采用了无缝钢轨技术，他们把原来铁轨之间的缝隙焊上，使得铁轨与铁轨之间不再有原来留有的缝，使得火车运行起来现平稳，而且大大降低了车轮与铁轨之间的噪音。但在中学的物理知识中曾经学到过，铁轨与铁轨之间是要留一点空隙的，因为如果不留的话到了夏天，温度升高，热胀冷缩倒使得铁轨与铁轨之间相互挤压变形，对道路造成破坏，危害行车安全。