经营管理是国际机场的软实力 ， 也是机场正常运作的前提条件 。愿望是美好的 ， 现实是骨感的 ， 2017年新桥机场客运吞吐量为914.4万人次 ， 全国排名37 。个人觉得如果买住房应该选肥东 ， 原因有以下几点：肥东距离市中心仅20公里 ， 交通方便快捷 ， 肥东城区直接通往市中心的道路就有包公大道 ， 临泉路 ， 新安江路 ， 长江东路 ， 有即将打通的和平路东延 ， 今年裕溪路高架通车后 ， 肥东直接到达包河万达仅需10分钟 ， 虽然贯穿肥东城区的地铁仅仅只有两条 ， 但2号线东延2019年就开工建设 ， 就凭这点 ， 他走在肥西长丰的前列！2019年底 ， 正在升级改造的肥东高铁站将正式改成合肥东站 ， 地铁2号线直通高铁站 。
合肥新桥机场的发展瓶颈是什么？
【肥东新市镇是什么鬼啊,东城新市镇酝酿大变样】合肥新桥机场距离市中心31.8公里 ， 而且通往市区还有董铺水库和大房郢水库阻碍 ， 导致市民出行不便 。新机场2013年开通 ， 2017年客运吞吐量不到1000万 ， 客源需要进一步培养 。由于合肥区位原因 ， 旅客在中短途方面多选择高铁出行 。经营管理能力也是制约发展的一大因素 。图、合肥新桥机场位置示意图合肥新桥国际机场地处合肥市经开区高刘镇 ， 距离市中心30多公里 ， 这比首都机场距离北京市场还远 。
市中心北部还有董铺水库和大房郢水库相隔 ， 乘客不得不绕行西北路线前往机场 。然而即便通了合肥地铁S1 ， 旅客去机场的路线仍相对遥远 。更遑论S1线开通遥遥无期 。机场的定位也很关键 ， 机场等级规划和当地不配备也会造成极大浪费 。例如辽宁锦州机场 ， 盲目机场建设规模 ， 而客运量又严重短缺 ， 这导致物力、人力和财力的浪费 。而机场等级过低 ， 也会严重制约机场发展 。
根据合肥市政府报告 ， 新桥机场2期将在2040年实现4200万人次客运吞吐量和58万吨货物吞吐量 。然而愿望是美好的 ， 现实是骨感的 ， 2017年新桥机场客运吞吐量为914.4万人次 ， 全国排名37 。货运吞吐量为6.36万吨 ， 全国排名32 。现实和计划差距较大 ， 也带来一定风险 。经营管理是国际机场的软实力 ， 也是机场正常运作的前提条件 。
听说合肥要把肥西、肥东、长丰的9个乡镇并入市区 ， 是真的吗？
作为一个媒体单位 ， 希望大家不要被这些小道消息所吸引 。目前 ， 合肥市规划局相关的人员已经出面澄清相关的新闻；12月31日 ， 合肥市规划局通过官方微信公开回复 ， 澄清此事：该消息系媒体误读 。所以 ， 这一说法并未得到认可和证实 。我们来看下 ， 闹得沸沸扬扬的都是哪些区域：没错 ， 就是我们看到的合肥主城区范围 ， 肥东县(店埠镇、撮镇镇、桥头集镇) ， 肥西县(上派镇、桃花镇、花岗镇、紫蓬镇) ， 长丰县(双墩镇、岗集镇)的9个镇 。
这就是三县九镇 。而并非"撤县划区"!!!安徽省人民政府也发布了相关的公告 ， 目前只是被一些媒体误读 ， 并不存在实际意义上面的划了合肥市区 。部分媒体对空间规划中“主城区”概念有误读 ， 认为纳入主城区范围的肥东 ， 肥西 ， 长丰的9个乡镇即将划入合肥市区 ， 把规划概念的“主城区”与行政区划混淆！所以 ， 从目前可以得到的消息来看 ， "撤县划区"这一说法并不是真实的 ， 希望相关的媒体能够正事自己本身 ， 不要误导大众 。
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