贵南高铁为什么走都匀，贵广高铁到底有没有都匀这个站 _为什么

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1 ，贵广高铁到底有没有都匀这个站
2 ，贵南高速铁路的介绍
3 ，贵州的都匀和凯里哪个城市的发展会更好
4 ，我要坐贵广高铁去小七孔傍晚7点多左右到都匀或者三都请问我
5 ，冰海王座和龙族三都说了他们去日本但是为什么内容不同好像冰海王座
6 ，从广西钦州坐动车到贵阳经过都匀吗

1 ，贵广高铁到底有没有都匀这个站都匀东站验收延期暂缓开通都匀东高铁因为是新建成，所以附近还没有旅馆和饭店。需成公交或者出租车到达市区。到都匀东站可以换成高铁公交到达市区。望采纳！

2 ，贵南高速铁路的介绍贵阳至南宁客运专线（简称“贵南高铁”）北起贵州省贵阳市，向南经黔南州龙里县、贵定县、都匀市、独山县、荔波县和广西自治区河池市环江县、金城江区、宜州市、都安县及南宁市马山县、武鸣区、高新区、兴宁区等地，止于南宁市，全线运营长度 512.47km 。其中新建龙里北（不含）~南宁东站（不含）正线长约482.332公里,初步投资估算785亿元，目前已完成项目预可研报告文本的编制工作并通过铁总组织的内部评审，预计2016年内批复可行性研究报告， 12月开工建设。

3 ，贵州的都匀和凯里哪个城市的发展会更好都匀算是黔南的一个比较核心的城市，虽然还是县级市，但是到贵南高铁开通之后，交通区位就会更加明显了，甚至比省内一些地级市的区位更值得关注。从旅游的角度来看，黔南的荔波、平塘天眼等旅游资源，实际上是一座座“富矿” ，为都匀这座城市带来了更多的想象空间，毕竟，黔南的两个县级市，一个都匀，一个福泉，如果能够把资源都集中一下，建一个相对更大体量的城市，可能都匀的枢纽位置会更明显。△都匀市区旁边黔东南的凯里，就是因为高铁的开通，然后整个黔东南也就这么一个州府，所以凯里集中了黔东南很多的资源，包括财力、人力和资本等，如今才有了这么大的起色和知名度，坐高铁从州府凯里到省会贵阳不过也才30多分钟的路程。都匀和贵阳的交融程度，其实坐高铁也就40分钟左右，虽然不如凯里那么近，但也谈不上远，前段时间在都匀调研，发现整个都匀市的新城区，也在逐渐扩张，包括环西大道附近一带，潜力都还是比较可观的。△黔南荔波小七孔老都匀人可能还会记得“都匀大桥头，汽车打转转，火车打圈圈……”的民间歌谣，但数字和老火车站的停用，很多高楼大厦雨后春笋建立起来，一些新城的工地一派热火朝天的建设景象。此外，都匀这个城市，打造人文景点的实力也是不容小觑的，前段时间社交网络上爆红的“秦汉影视城” ，将成为西南地区最大的古代宫殿群影视城，也就位于都匀城外。△都匀东站交通方面越来越便捷的条件，加之深厚的可供发掘的旅游资源潜力，可以说，黔南未来的潜力和空间，未必会不如黔东南，而且距离贵阳周边，还有龙里、惠水等的邻接区域，所以对于黔南而言，算的是比较得天独厚的地理区位了。都匀，作为黔南州的州府，不妨加大和省会贵阳之间的交融力度，比如针对贵阳籍游客景区门票打折或免费、贵阳方向高速通行费用减免等等，完全可以吸引更多的游客，以旅游带动交通枢纽的发育，枢纽从来不是天生的，就好像一句话一样：走的人多了，就有了路。而枢纽的形成，除了硬件方面的线路规划，更重要的，是经此地流通的车马行人，有人气才有一切。都匀算是黔南的一个比较核心的城市，虽然还是县级市，但是到贵南高铁开通之后，交通区位就会更加明显了，甚至比省内一些地级市的区位更值得关注。从旅游的角度来看，黔南的荔波、平塘天眼等旅游资源，实际上是一座座“富矿” ，为都匀这座城市带来了更多的想象空间，毕竟，黔南的两个县级市，一个都匀，一个福泉，如果能够把资源都集中一下，建一个相对更大体量的城市，可能都匀的枢纽位置会更明显。△都匀市区旁边黔东南的凯里，就是因为高铁的开通，然后整个黔东南也就这么一个州府，所以凯里集中了黔东南很多的资源，包括财力、人力和资本等，如今才有了这么大的起色和知名度，坐高铁从州府凯里到省会贵阳不过也才30多分钟的路程。都匀和贵阳的交融程度，其实坐高铁也就40分钟左右，虽然不如凯里那么近，但也谈不上远，前段时间在都匀调研，发现整个都匀市的新城区，也在逐渐扩张，包括环西大道附近一带，潜力都还是比较可观的。△黔南荔波小七孔老都匀人可能还会记得“都匀大桥头，汽车打转转，火车打圈圈……”的民间歌谣，但数字和老火车站的停用，很多高楼大厦雨后春笋建立起来，一些新城的工地一派热火朝天的建设景象。此外，都匀这个城市，打造人文景点的实力也是不容小觑的，前段时间社交网络上爆红的“秦汉影视城” ，将成为西南地区最大的古代宫殿群影视城，也就位于都匀城外。△都匀东站交通方面越来越便捷的条件，加之深厚的可供发掘的旅游资源潜力，可以说，黔南未来的潜力和空间，未必会不如黔东南，而且距离贵阳周边，还有龙里、惠水等的邻接区域，所以对于黔南而言，算的是比较得天独厚的地理区位了。都匀，作为黔南州的州府，不妨加大和省会贵阳之间的交融力度，比如针对贵阳籍游客景区门票打折或免费、贵阳方向高速通行费用减免等等，完全可以吸引更多的游客，以旅游带动交通枢纽的发育，枢纽从来不是天生的，就好像一句话一样：走的人多了，就有了路。而枢纽的形成，除了硬件方面的线路规划，更重要的，是经此地流通的车马行人，有人气才有一切。时至今日，广西壮族自治区境内确实还没有一条可以跑300km/h的高速铁路，当前广西高铁里程为1771公里，位居全国前列。但美中不足的就是，虽然高铁线路里程位居全国前列，但是高铁线路的等级不高。广西境内的高铁运营时速都在200—250公里之间，广西境内没有一条运营时速超过300公里的高铁线路，这对广西来说实属一大遗憾。目前广西境内运营速度最高的铁路就是贵阳至广州的贵广高铁，这条铁路的设计时速为300公里，运营时速为250公里，经过广西境内的柳州、桂林、贺州三座地级市的七座车站，而其余的像南广铁路、衡柳铁路、柳南城际铁路、南昆高铁以及广西沿海城际铁路都只能跑200至250公里，这样时速标准的铁路虽然在票价方面比较有优势，但是弊端就是广西境内始发的长途动车组车次在广西境内路段的耗时会比较长，比如从南宁、北海等地开往北京的高铁都要十几个小时，性价比非常低。不过再等两年广西境内即将迎来第一条时速350公里的高速铁路，这条铁路就是从南宁至贵阳的贵南高铁，这条高铁从南宁东站出发，途经广西的河池和贵州的黔南州，接入沪昆高铁的贵安站，通过沪昆高铁连接贵阳北站，目前南宁到贵阳的动车组需要五个多小时，贵南高铁建成通车后将压缩至两小时内，并且将结束河池不通高铁的历史，另外南深高铁南宁至玉林段正在建设中。都匀算是黔南的一个比较核心的城市，虽然还是县级市，但是到贵南高铁开通之后，交通区位就会更加明显了，甚至比省内一些地级市的区位更值得关注。从旅游的角度来看，黔南的荔波、平塘天眼等旅游资源，实际上是一座座“富矿” ，为都匀这座城市带来了更多的想象空间，毕竟，黔南的两个县级市，一个都匀，一个福泉，如果能够把资源都集中一下，建一个相对更大体量的城市，可能都匀的枢纽位置会更明显。△都匀市区旁边黔东南的凯里，就是因为高铁的开通，然后整个黔东南也就这么一个州府，所以凯里集中了黔东南很多的资源，包括财力、人力和资本等，如今才有了这么大的起色和知名度，坐高铁从州府凯里到省会贵阳不过也才30多分钟的路程。都匀和贵阳的交融程度，其实坐高铁也就40分钟左右，虽然不如凯里那么近，但也谈不上远，前段时间在都匀调研，发现整个都匀市的新城区，也在逐渐扩张，包括环西大道附近一带，潜力都还是比较可观的。△黔南荔波小七孔老都匀人可能还会记得“都匀大桥头，汽车打转转，火车打圈圈……”的民间歌谣，但数字和老火车站的停用，很多高楼大厦雨后春笋建立起来，一些新城的工地一派热火朝天的建设景象。此外，都匀这个城市，打造人文景点的实力也是不容小觑的，前段时间社交网络上爆红的“秦汉影视城” ，将成为西南地区最大的古代宫殿群影视城，也就位于都匀城外。△都匀东站交通方面越来越便捷的条件，加之深厚的可供发掘的旅游资源潜力，可以说，黔南未来的潜力和空间，未必会不如黔东南，而且距离贵阳周边，还有龙里、惠水等的邻接区域，所以对于黔南而言，算的是比较得天独厚的地理区位了。都匀，作为黔南州的州府，不妨加大和省会贵阳之间的交融力度，比如针对贵阳籍游客景区门票打折或免费、贵阳方向高速通行费用减免等等，完全可以吸引更多的游客，以旅游带动交通枢纽的发育，枢纽从来不是天生的，就好像一句话一样：走的人多了，就有了路。而枢纽的形成，除了硬件方面的线路规划，更重要的，是经此地流通的车马行人，有人气才有一切。时至今日，广西壮族自治区境内确实还没有一条可以跑300km/h的高速铁路，当前广西高铁里程为1771公里，位居全国前列。但美中不足的就是，虽然高铁线路里程位居全国前列，但是高铁线路的等级不高。广西境内的高铁运营时速都在200—250公里之间，广西境内没有一条运营时速超过300公里的高铁线路，这对广西来说实属一大遗憾。目前广西境内运营速度最高的铁路就是贵阳至广州的贵广高铁，这条铁路的设计时速为300公里，运营时速为250公里，经过广西境内的柳州、桂林、贺州三座地级市的七座车站，而其余的像南广铁路、衡柳铁路、柳南城际铁路、南昆高铁以及广西沿海城际铁路都只能跑200至250公里，这样时速标准的铁路虽然在票价方面比较有优势，但是弊端就是广西境内始发的长途动车组车次在广西境内路段的耗时会比较长，比如从南宁、北海等地开往北京的高铁都要十几个小时，性价比非常低。不过再等两年广西境内即将迎来第一条时速350公里的高速铁路，这条铁路就是从南宁至贵阳的贵南高铁，这条高铁从南宁东站出发，途经广西的河池和贵州的黔南州，接入沪昆高铁的贵安站，通过沪昆高铁连接贵阳北站，目前南宁到贵阳的动车组需要五个多小时，贵南高铁建成通车后将压缩至两小时内，并且将结束河池不通高铁的历史，另外南深高铁南宁至玉林段正在建设中。常说“蜀道难，难于上青天。"其实(贵州)黔道更难，难在走不出重重大山。贵州是全国唯一平原的省份， “地无三尺平”的贵州如果没有交通的改变，贵州的贫穷落后不可想象。贵州地处内陆省份，不沿海不沿边，铁路是通向外界的便捷通道，为此贵州奋斗一个多世纪，如今贵州的铁路通车总里程达到3598公里，其中高铁已通车1262公里，贵州铁路网密度接近230公里/万平方公里，高于全国平均水平，在西部处于最高水平，贵州即将在2021年率先在西部实现市市通高铁(或快铁)的省份，目前只有黔西南州兴义市没有高铁(在建) ， "黔道难“成为历史，贵州的铁路四通八达、通江达海与全国同步一起奔小康。纵观贵州的铁路发展历程，贵州修建铁路实属不易，面对喀斯特地貌的地形，修建铁路的难度不可想象，修路不是架桥就是凿隧道，其修建成本之昂贵，修建难度之大。清末(1898年)至新中国成立初期，贵州境内铁路里程仅有160公里，直到1959年贵州真正意义上第一条铁路(黔桂铁路)开通，标志着贵州打通南下出海陆路通道，贵州人、贵州货从此走出了大山，外地人、外地货也走进了贵州。上世纪60年代一一70年代，贵州加快了铁路建设的步伐，相继开通了川黔、贵昆、湘黔铁路，与黔桂铁形成“十”字铁路骨架网，到1978年全省铁路通车里程达1366公里，贵州已成为西南地区的重要的铁路交通枢纽，贵阳得到前所未有的经济发展起步。1982至1991年贵昆、湘黔、川黔等铁路进行电气化改造，列车运行快速提高了2倍。此后的贵州正值西部大开发和中国高铁的崛起， 2008年10月全长857公里的贵广(贵州一一广州)高铁开工， 2010年9月长昆高铁(贵州段)开工， 2013年3月渝黔(重庆一一贵阳)高铁开工， 2013年9月成贵(成都一一贵阳)高铁开工，随着2014年贵广高铁的开通贵州已进入高铁时代，如今贵州已成为西部高铁最快最多的省份，这对贵州加快了发展的步伐， “贵州梦"与“中国梦"不再遥远。都匀算是黔南的一个比较核心的城市，虽然还是县级市，但是到贵南高铁开通之后，交通区位就会更加明显了，甚至比省内一些地级市的区位更值得关注。从旅游的角度来看，黔南的荔波、平塘天眼等旅游资源，实际上是一座座“富矿” ，为都匀这座城市带来了更多的想象空间，毕竟，黔南的两个县级市，一个都匀，一个福泉，如果能够把资源都集中一下，建一个相对更大体量的城市，可能都匀的枢纽位置会更明显。△都匀市区旁边黔东南的凯里，就是因为高铁的开通，然后整个黔东南也就这么一个州府，所以凯里集中了黔东南很多的资源，包括财力、人力和资本等，如今才有了这么大的起色和知名度，坐高铁从州府凯里到省会贵阳不过也才30多分钟的路程。都匀和贵阳的交融程度，其实坐高铁也就40分钟左右，虽然不如凯里那么近，但也谈不上远，前段时间在都匀调研，发现整个都匀市的新城区，也在逐渐扩张，包括环西大道附近一带，潜力都还是比较可观的。△黔南荔波小七孔老都匀人可能还会记得“都匀大桥头，汽车打转转，火车打圈圈……”的民间歌谣，但数字和老火车站的停用，很多高楼大厦雨后春笋建立起来，一些新城的工地一派热火朝天的建设景象。此外，都匀这个城市，打造人文景点的实力也是不容小觑的，前段时间社交网络上爆红的“秦汉影视城” ，将成为西南地区最大的古代宫殿群影视城，也就位于都匀城外。△都匀东站交通方面越来越便捷的条件，加之深厚的可供发掘的旅游资源潜力，可以说，黔南未来的潜力和空间，未必会不如黔东南，而且距离贵阳周边，还有龙里、惠水等的邻接区域，所以对于黔南而言，算的是比较得天独厚的地理区位了。都匀，作为黔南州的州府，不妨加大和省会贵阳之间的交融力度，比如针对贵阳籍游客景区门票打折或免费、贵阳方向高速通行费用减免等等，完全可以吸引更多的游客，以旅游带动交通枢纽的发育，枢纽从来不是天生的，就好像一句话一样：走的人多了，就有了路。而枢纽的形成，除了硬件方面的线路规划，更重要的，是经此地流通的车马行人，有人气才有一切。时至今日，广西壮族自治区境内确实还没有一条可以跑300km/h的高速铁路，当前广西高铁里程为1771公里，位居全国前列。但美中不足的就是，虽然高铁线路里程位居全国前列，但是高铁线路的等级不高。广西境内的高铁运营时速都在200—250公里之间，广西境内没有一条运营时速超过300公里的高铁线路，这对广西来说实属一大遗憾。目前广西境内运营速度最高的铁路就是贵阳至广州的贵广高铁，这条铁路的设计时速为300公里，运营时速为250公里，经过广西境内的柳州、桂林、贺州三座地级市的七座车站，而其余的像南广铁路、衡柳铁路、柳南城际铁路、南昆高铁以及广西沿海城际铁路都只能跑200至250公里，这样时速标准的铁路虽然在票价方面比较有优势，但是弊端就是广西境内始发的长途动车组车次在广西境内路段的耗时会比较长，比如从南宁、北海等地开往北京的高铁都要十几个小时，性价比非常低。不过再等两年广西境内即将迎来第一条时速350公里的高速铁路，这条铁路就是从南宁至贵阳的贵南高铁，这条高铁从南宁东站出发，途经广西的河池和贵州的黔南州，接入沪昆高铁的贵安站，通过沪昆高铁连接贵阳北站，目前南宁到贵阳的动车组需要五个多小时，贵南高铁建成通车后将压缩至两小时内，并且将结束河池不通高铁的历史，另外南深高铁南宁至玉林段正在建设中。常说“蜀道难，难于上青天。"其实(贵州)黔道更难，难在走不出重重大山。贵州是全国唯一平原的省份， “地无三尺平”的贵州如果没有交通的改变，贵州的贫穷落后不可想象。贵州地处内陆省份，不沿海不沿边，铁路是通向外界的便捷通道，为此贵州奋斗一个多世纪，如今贵州的铁路通车总里程达到3598公里，其中高铁已通车1262公里，贵州铁路网密度接近230公里/万平方公里，高于全国平均水平，在西部处于最高水平，贵州即将在2021年率先在西部实现市市通高铁(或快铁)的省份，目前只有黔西南州兴义市没有高铁(在建) ， "黔道难“成为历史，贵州的铁路四通八达、通江达海与全国同步一起奔小康。纵观贵州的铁路发展历程，贵州修建铁路实属不易，面对喀斯特地貌的地形，修建铁路的难度不可想象，修路不是架桥就是凿隧道，其修建成本之昂贵，修建难度之大。清末(1898年)至新中国成立初期，贵州境内铁路里程仅有160公里，直到1959年贵州真正意义上第一条铁路(黔桂铁路)开通，标志着贵州打通南下出海陆路通道，贵州人、贵州货从此走出了大山，外地人、外地货也走进了贵州。上世纪60年代一一70年代，贵州加快了铁路建设的步伐，相继开通了川黔、贵昆、湘黔铁路，与黔桂铁形成“十”字铁路骨架网，到1978年全省铁路通车里程达1366公里，贵州已成为西南地区的重要的铁路交通枢纽，贵阳得到前所未有的经济发展起步。1982至1991年贵昆、湘黔、川黔等铁路进行电气化改造，列车运行快速提高了2倍。此后的贵州正值西部大开发和中国高铁的崛起， 2008年10月全长857公里的贵广(贵州一一广州)高铁开工， 2010年9月长昆高铁(贵州段)开工， 2013年3月渝黔(重庆一一贵阳)高铁开工， 2013年9月成贵(成都一一贵阳)高铁开工，随着2014年贵广高铁的开通贵州已进入高铁时代，如今贵州已成为西部高铁最快最多的省份，这对贵州加快了发展的步伐， “贵州梦"与“中国梦"不再遥远。都匀与凯里，十年以前都匀一直排在贵州第四位，也就是贵阳遵义安顺都匀凯里，而最近几年是否凯里排在都匀前面，从GDP和城市规模是乎凯里也确领些都匀那么一点，但从最近两三年来看，都匀的后劲比凯里足，超越凯里也就是三五年的时间，从地理位置都匀比凯里优越离省府贵阳近，区位优势明显，发展步伐更快，贵南高铁和都凯城际铁路开通，都匀东站是一个东南西北四方向的枢纽站，城市经济发展有一个强大的广东对口帮扶黔南乃至都匀都受益，把都匀和凯里放大来看就很明显，黔南十二县市2017gdp1100多亿元，黔东南州十六县市970多亿，一比较就看出来，不过都匀与凯里的发展也许会出现：看都匀凯里各领风骚三五年是很正常，看黔南黔东南，黔南领先黔东南势不可挡。