3 ， 和谐号CRH380A型电力动车组的技术特点1、低阻力流线头型：南车四方机车车辆股份共设计了20种列车新头型方案 ， 经过进行了气动阻力、气动升力、侧向力、隧道效应等大量的空气动力学的仿真计算 ， 并通过三维流场数值仿真分析和多目标优化 ， 进行了17项、75次仿真计算 ， 确定了5种备选头型 。继而又对备选方案制作1：8模型 ， 分别进行了19个角度、8种风速的风洞气动力学实验和3种风速、4种编组的风洞噪声试验 ， 对择优选出的方案进行了样车试制 ， 完成了22项试验验证 ， 经大量的比对、计算、试验之后 ， 最终确定了新一代高速列车的头型方案 。实际运行时新头型的阻力系数小于0.13 ， 尾车升力系数小于0.08 。2、振动模态系统匹配：优化了转向架设计参数并改善车厢内部结构 ， 以配合动车组车体的自然震动频率 ， 有效抑制列车在高速运行时的车体结构性共振 ， 同时提高了乘坐舒适度 。3、高强度气密性：由于列车运行时速提高到380千米/小时 ， 为满足两列动车同时双向通过隧道的气密需要 ， CRH380A型动车组进一步提升了气密性 ， 车厢采用差压控制模式的全密封加压 。车厢内压力从4000帕下降到1000帕实际大于180秒 ， 气压变化值小于200帕/秒 。4、高速转向架：CRH380A型动车组使用SWMB-400/SWTB-400型无摇枕转向架 ， 由CRH2C第二阶段使用的SWMB-350/SWTB-350改良而来 。两者相比 ， 新的转向架增加了抗侧滚扭杆 ， 带两组抗蛇行减震器 ， 加强了二系悬挂空气弹簧柔度 ， 提高了转向架的稳定性和减震效果 ， 满足转向架临界失稳速度达550千米/小时的指标要求 。中国与欧盟的列车脱轨系数安全标准是小于或等于0.8 ， 实验结果表示 ， 当CRH380A型动车组运行速度为386.3千米/小时 ， 其最大脱轨系数为0.34 ， 而CRH2A型动车组以250千米/小时运行时最大脱轨系数为0.72 。5、噪声控制技术：列车采用各种新型噪音吸收和阻隔技术材料 ， CRH380A型动车组在时速350千米/小时的情况下车厢内噪声保持67至69分贝 ， 比CRH2A型动车组以250千米/小时运行时的情况相若 。而低阻力新头型的使用亦减少超过15%的气动噪音 。6、车辆减重：由于列车牵引动力、结构质量、减噪水平的提高 ， 车辆重量相应增加 ， 但轴重仍维持在15吨的水平 。当CRH380A动车组维持380千米/小时的运行速度时 ， 平均每位旅客的每百千米能量消耗小于5.2千瓦小时 。7、高效率再生制动：再生能量回馈电网效率达到90% 。
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