【许昌市陈庄街什么时候打通,涉及郑许一体现代综合交通体系】在人家长三角、珠三角城市群逐渐实现一体化、同城化的时候，在中原城市群下，郑许一体化，许昌城市发展的大格局下岂有不打通的道理？！那些说许昌早晚会变成郑州一个区的人，只是在酸而已，因为没有那个资本 。所以，许昌很有必要率先将不同的城市片区连接起来，将其打通，形成凝聚力 。
你认为许昌有必要建地铁吗？
今天想跟大家聊聊许昌地铁的话题 。我个人认为许昌非常有必要建地铁 。因为前一段有人说过句话，一句叫做“判断一座城市是大城市还是小城市，就看有没有地铁 。”，另一句叫做“没有地铁的城市，将在地图上消失 。”很简单，没有地铁的城市，就是没前途的城市 。许昌轨道交通（郑许城际轻轨）的建设正在进行中，2021年底正式投入运行，似乎勉强挤进了“大城市”的行列，不至于“在地图上消失” 。
许昌轨道交通线建设也有一年多了，力争2021年元旦前后载客运营 。此外，地铁1,2,3,4号线都有计划，于2030年前建成通车 。虽然现在开工的是市域铁路，但在吧里，“市域铁路”四个字的出镜率越来越低，均显示为通俗易懂的“轨道交通”轻轨或者地铁 。更何况，许昌这条轨道交通线所经区域除长葛外均为市区管辖范围，且运载量和车型均为直流模式地铁B型车 。
所以，即使当年政策收紧时以“市域铁路”名义打了擦边球，许昌轨道（郑许城际轻轨）交通开通后，许昌也有了实际上的地铁 。许昌为什么需要地铁？记得前一段时间经常有人吧里问为什么许昌要建设地铁？有什么意义？等等讽刺加疑问 。从留言看，当然大部分市民支持许昌建设地铁，但也少不了质疑声 。其实，地铁对城市的意义，已经远远超过了地铁本身，甚至起到决定城市命运的作用 。
可以说，在“抢人大战”的关键时刻，一座城市稍有落伍，就会输掉城市竞争格局，乃至长期掉队、落后 。表面上看，修地铁绝对是一笔亏本的买卖，平均一公里十个亿的造价，再加上极高的运营成本，想靠票价和广告费收回成本几无可能 。所以，世界上绝大部分城市的地铁公司都是亏损的，需要政府持续性的巨额补贴 。既然地铁如此坑钱，为什么还有那么多城市不惜一切成本要上马呢？因为地铁有着显著的外部效应，本身不挣钱，但对整座城市的经济效益来讲，绝对是挣的 。
首先能拉升沿线土地价值 。通地铁后，犄角旮旯、鸟不拉屎的地段，都能成为资本竞逐之地，实现土地财政大丰收 。现在很多二线城市一年的土地出让金都能过千亿，拿来修地铁，基本是够的 。第二，保证城市的正常运行 。汽车时代来临后，私家车的普及给城市的正常运行带来了极大的挑战 。交通拥堵与停车难极大地降低了经济与生活效率，但在地铁成网之后，人们对汽车的依赖度会大大降低 。
第三，增加城市的宜居性 。通勤时间减少，少受交通拥堵之苦，区域通达性增加等，都是轨道交通的优势所在，也是其他交通方式所不能比拟的 。第四，极大地拓展了城市的半径 。城市的本质是规模经济，一般来讲城市规模越大，竞争力就越强，但规模达到一个极限临界点后就会出现边际效益递减了 。所以，城市发展有一个上限，而能拉高这个上限的，只有地铁 。
轨道交通可以扩大许昌城市的规模 。许昌轨道交通都覆盖了长葛，建安区，许昌新区，许昌东区 。这样一个范围，超过了许昌市区两个区的范围，长葛划区后妥妥的一个大都市格局 。而客观地讲，甚至在许多人眼里，许昌还只是一个小城市 。其实，这几年，大家发现，许昌人的通勤时间与距离，也越来越长 。住在西区去东区上班、住在开发区的去中原电气谷上班、住在城南的去建安区上班的，越来越多，通勤距离往往都超过15公里，通勤时间超过了1个小时 。
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