津保铁路（切记：不叫津保高铁）包含津霸客运专线、霸徐铁路（从名字上是不是就能看出差异来 ） 。有新建线路，还有既有线改造的线路，新建线路设计时速250公里；既有线改造则是提速到时速200公里，所以整条津保铁路跑起来速度就不高了 。（在铁路系统的定义中，250公里时速是高速铁路，200公里时速叫快速铁路）津保铁路在整个铁路网络中承担的是联络线的责任：既要连接高铁（京沪、津秦、京广和京津城际四大高速铁路网将实现无缝连接 。
比如：通过津秦高铁连接了东三省，使得东北可以经天津、保定到华南和西北，不用和以前那样全部拥挤到北京去中转），还要连接普通铁路（京广、京九、京沪三大既有铁路干线将连成一体） 。所以津保铁路的成功开通将使得东北与华北、华南与西南、京津冀交通一体化重要快速铁路通道的互联互通成效更加明显；对沟通河北省内交通、拉动河北的经济发展，起到非常重要的作用 。
（河北已经有一些产业带了，比如：容城的服装、白沟的箱包，交通的发达更能促进这些产业带的发展）总而言之，因为要兼容高铁与普通铁路，所以津保铁路的修建标准就不能太高，速度自然就不能达到350公里的时速了 。（兼容需要考虑几个因素：信号设备（普铁的高铁的不同），轴重（普通铁路上有货车运行，轴重要远大于客车），越行（动车组要超普速车）） 。
石家庄地铁三号线为什么不是以藁城高铁站为终点？
目前看石家庄地铁三号线规划的二期，也只是向东延长到了北乐 。北乐距离藁城的高铁站也就是藁城南站，还有很远的距离，中间还有丘头镇 。以后是不是将三号线再延长到藁城南站，现在还没有确切消息 。不过根据一般的常识推测，将地铁与相近的火车站、高铁站连通，是一种解决大客流量运输的理想方案，也是国内外轨道交通的惯例 。
清朝末年，扶清灭洋的“义和团”为何成为万众唾骂的对象？
谢谢邀请！义和团在清朝末年的社会评价里，还谈不上“万众唾骂”，用“毁誉参半”更合适一些 。义和团运动发源于山东农村，和民间的八卦教、大刀会甚至白莲教都有千丝万缕的联系，是在清末主权沦丧的社会背景下，底层民间爆发的朴素的排外运动 。由于义和团的外在表现形式可以说是极端愚昧，诸如到处设坛拜神作法，把儒释道里的神灵弄了个大杂烩，甚至把小说里人物诸如黄天霸、武二郎等都当拉出来当神拜，以求获得神力，义和团团众们，尤其是一些大师兄们，又常常通过装神弄鬼，搞一些诸如口吐莲花、刀枪不入的桥段来吸引众人 。
这种情况，在当时中国社会的官员、知识分子阶层看来，是非常不入流的，因而本能地就没什么好话 。但是在底层民间，这种形式确实拉来了很多人气 。由此就造成了当时中国社会对义和团评价的不一 。再就是义和团的运动方式，义和团的成员多是底层民众，缺乏知识，更不用说什么法律知识乃至国际法知识 。所以在排外方面，体现出的是一种暴力的无法无天的方式，诸如攻打外国使领馆，随意杀戮外国人等 。
而这又加深了一部分官员、知识分子对他们的恶感，但是同样也博得了一些底层民众的支持 。说到底，义和团运动之所以发生，以及发生之后在中国社会形成毁誉参半的评价，还有义和团运动为什么会以大的悲剧结尾 。突出显示了一系列问题，就是当时中国社会民智未开，大量民众对外部世界不了解，不知己、不知彼，更缺乏独立思考精神，怀着陈腐虚妄的天朝上国式的自尊迷梦，充满了戾气，乃至有一些怀有野心的政治家，故意培植、利用、鼓动民众的愚昧，以实现自己的某种政治目的 。
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