个人前途方面，铁路工作专业性很强，所以一般站段领导只能从本行业部门中选取，往上局部领导大都侧重于行车部门，电务和通信在铁路系统中一直都是较为弱势，个人认为男选电务女选通信，专业方面首选通信（通信传输专业应用广泛），仕途面选电务（电务地位强于通信） 。
铁路职工工资待遇怎么样？
我作为一个在铁路工作二十多年的老职工还是深有体会的 。我属于上海局相比较其它铁路局工资算是高的，每个月到手工资大概七千元左右 。由于今年疫情，工资每月又下调500元，有五险两金，年底一次性奖金一般就路局发两千块钱 。相比基它企业年底几万块的年终奖，我们很汗颜呀 。管理岗位，机关工资比一线职工大约能高出几倍 。如果没有大的事故，一个车间主任工资要在20至30万之间吧 。
主管科室科长，段长工资更高些 。一线职工比较辛苦，机务，工务属特殊工种，到55岁退休 。基本退休后由于工作条件和工作环境身体都有所影响 。机务的司机的电磁辐射，工务一线职工的高强度作业，很多人退休后都留下了因工作而留下的后迹症状 。相比车务，列车，车辆段好些，但也是长期熬夜，对人体的各种机能损伤也大 。主要是铁路半军化管理，制度很严 。
请问下铁路局什么段待遇最好？
哪个段的待遇最好？非机务段莫属 。机务段通俗的讲就是火车司机，司机的待遇在全路各个工种中应该是数一数二的；但是报酬高自然工作是会比较辛苦的，司机常年累月出车在外，工作环境在几万伏的高电压下，对人体也是有伤害的 。除了机务段，客运段的收入也是不错的 。客运段的工作性质与司机有点类似，工作地点都是在火车上，常年累月天南海北的跑，很辛苦，所以其收入是不错的 。
铁路电务段和通信段哪个有前途？
先说说这两个段的渊源，两段原先是一家单位，2000年成立铁通公司，分拆通信和信号，信号留铁路是为电务段，通信成立铁通脱离铁路 。大约2008年（时间有点模糊了）铁通内专网系统回归铁路是为通信段 。再说说两单位工作性质，内容，薪资 。电务段主要从事铁路信号业务的维护工作如：铁路行车信号灯，道岔转辙机等，工作地点一般在较大车站以工区形式驻点，上班时间有倒班和日勤，劳动强度（一线员工）中等偏上，工作内容以养护设备为主，事关行车安全，责任重大，考核严厉 。
工资（以三线城市）每月6000-8000，其他福利待遇较好 。通信段说白了就是铁路里的电信部门，主要负责铁路系统内部的数据传输工作如数据专线，视频会议，电报电话等，对于铁路工作是个辅助行业，因而工作肩负责任较小，工作较为轻松，工作环境良好，薪资待遇略差于信号，其它福利如五险一金方面等同于信号 。个人前途方面，铁路工作专业性很强，所以一般站段领导只能从本行业部门中选取，往上局部领导大都侧重于行车部门，电务和通信在铁路系统中一直都是较为弱势，个人认为男选电务女选通信，专业方面首选通信（通信传输专业应用广泛），仕途面选电务（电务地位强于通信） 。
今天我们来聊一聊，铁路基层职工月收入多少？
最不爱唠的就是行业间的收入问题，差距太大越聊越没劲，话说多了没准就被告知咱没有资质评论社会问题…咱谁也不得罪，就说说我们俩口子的收入问题吧！当年（八十年代初结婚时）我是企业工人，她是机关事业干部 。我挣39.4元，她挣38.5元 。九八年我挣一千多点，她不到一千块 。九八年以后我下岗失业了没收入了，她们2000年以后事业单位工资以及各种福利稳步前进，公务员也成了香饽饽……如今她六十五，我六十六岁，她三十七年工龄退休金七八千，我四十年工龄退休金才五千出头 。
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