高铁牵引站电压为什么是275，AT供电方式牵引变压器副边额定电压为2275KV是什么意思是两相 _电压

1 ， AT供电方式牵引变压器副边额定电压为2275KV是什么意思是两相正负馈线，一侧T相， +27.5KV ，一侧F相， -27.5KV同问。。。

2 ，高铁电力系统为什么是275kV27.5 kV 是铁路用电压等级，不是变电所的。10kV变压器是配电变压器，直接出来380/220的电供给使用。变电所(substation) ，顾名思义，就是改变电压的场所与地方。是电力系统中对电能的电压和电流进行变换、集中和分配的场所。为保证电能的质量以及设备的安全，在变电所中还需进行电压调整、潮流（电力系统中各节点和支路中的电压、电流和功率的流向及分布）控制以及输配电线路和主要电工设备的保护。按用途可分为电力变电所和牵引变电所（电气铁路和电车用）。在国家标准GB 50053-94《10kv及以下变电所设计规范》里面规定的术语定义是“10千伏及以下交流电源经电力变压器变压后对用电设备供电” ，符合这个的就是变电所。变电所的构造会因为：“电压等级、户内户外、地上地下、变压器容量”等因素的不同，而体现出构造设备的不同和接线方式的不同。

3 ，高铁g278275啥意思同一班车两个车次列车青岛站发往济南站方向属于上行，需要用偶数车次表示；济南站发往广州南方向属于下行，需要用奇数车次表示。所以存在G278和G275两个车次这是铁路内部的事情，旅客知道二者是同一班车就足够了，不用搭理。高铁G278或G275上行往北京方向是偶数编号。反之奇数编号【高铁牵引站电压为什么是275，AT供电方式牵引变压器副边额定电压为2275KV是什么意思是两相】

4 ，高铁电力系统为什么是275kV 首先高铁电力系统为10kv,高铁供电系统才是27.5kv牵引变电所主变低压侧母线额定电压：27.5kV ， 50Hz；接触网额定电压：25kV ， 50Hz27.5kv是25kv的110% ，电力系统的设计标准，国内的，以及大多数国家的，都是把额定值的110%作为设计值。因为电压是有波动的，传输的时候是有电压降的。牵引变电站引出的电压是27.5kv ，在分相处的末端电压大概在22.5kv左右。5 ，高铁278怎么又成275 G275/G278次车票预订青岛发06:2812小时45分广州南19:13到车站到达开车停车青岛发站06:28-潍坊07:3607:382分青州市07:5908:001分淄博08:1908:223分济南09:0909:112分枣庄10:0810:157分徐州东10:3310:4310分蚌埠南11:2011:222分淮南东11:3811:402分合肥12:0712:2215分六安13:0413:062分麻城北14:0214:042分武汉14:4714:547分咸宁北15:1815:202分长沙南16:2016:277分衡阳东17:0617:082分郴州西17:4117:432分韶关18:1418:162分广州南19:13终点6 ，你好为什麽电车要600V 地铁要1500V 高铁甚至要275KV 为什麽不要如果是大电流,导体中会产生大量的热,对电器的正常工作不利,高电压低电流的确可以大大降低传输过程中的损耗,轨道交通包括了地铁、轻轨、有轨电车和磁悬浮列车等。轻轨应是一种电气化铁路系统，由于轻轨的机车重量和载客量都较小，列车长度、宽度都不及地铁，使用的铁轨质量也较小，每米只有50公斤，而一般铁轨每米的质量为60公斤，由此得名“轻轨” 。地铁主要是指“重轨” ，它也是一种电气化铁路系统，运能与轻轨”相比较大。它必须有单独的道路；车辆由多节车厢组成，速度及加速都较快；有复杂的信号系统；并需有较高的站台上下客。行驶的道路可以在地面、地下和高架线上。国外“重轨”交通系统包括了市郊列车、地铁列车等。如上海地铁1号、2号及3号线都属于这一类。从运量来区分，地铁的运输量最大，单向每小时可运送4万至6万人次，轻轨可运送2万至3万人次，有轨电车的运量最小，只有1万人次。从能源使用的角度来说，大多数轨道交通工具都是用电驱动的。